据新华社旗下《财经国家周刊》报道，多位业内人士向记者表示，即使保守估计，如果按照严格的欧美轮胎质量标准，国内目前起码20%-30%的轿车轮胎可划归“问题轮胎”；商用车领域的轮胎“问题概率”，更可能高达70%。

　　[现象]

　　“返炼胶”轮胎泛滥

　　记者采访的锦湖轮胎一位技术专家说，由于轮胎制造涉及天然橡胶原料、多种化学制剂、黏合剂、尼龙或钢丝帘、微量金属乃至碳硅颗粒等多种物质的化学合成过程，业内认为首次化学反应而一次成型的轮胎质量最好。而当轮胎被磨损、报废、再回收，继而二次翻新，各种性能都会有明显下降。

　　一般来说，轮胎都有3-5年的使用期限，到期后必须无条件更换，以确保安全。而过去10年来，中国汽车消费长期处于高位运行，近几年市场上每年都会出现1亿条以上的报废轮胎。

　　“这些轮胎，既有客货商用车轮胎，也有乘用车轮胎，即轿车轮胎。”近日，安徽一家轮胎经销商张先生透露，经过废旧轮胎回收点或者汽车4S店回收，多数报废轮胎最终再次会流回轮胎企业手中二次翻新。

　　[管控]

　　质量标准内外有别

　　作为轮胎出口大国，中国轮胎大量出口到欧美等发达国家或地区，这说明中国轮胎其实也能够保证质量。

　　那为何国内轮胎市场如此混乱？其原因在于，中国轮胎业监管立法还没有和世界水平“同步对接”，轮胎出事也缺乏有效的追溯机制，所以一些轮胎企业在中外两个市场上长期坚持“内外有别”的质量管控，出口产品坚持“质量高位”，对国内市场却几乎没有底线。

　　“比如，中国轮胎的《三包法》并非强制，这就使得中国市场上商用车轮胎"不三包率"起码达到50%。而在欧美等市场，轮胎作为商品，任何一条不"三包"都难以想象。”轮胎业资深人士李学名说。

　　“翻新胎与非翻新胎，最终的市场售价都一样，但中国消费者却看不出区别来。”李学名认为，国际和国内轮胎企业在中国市场上都搞质量管控“双重标准”，这不但彻底败坏了中国轮胎业的风气，给中国道路安全埋下隐患，也让轮胎企业越来越“好的不去学，坏的全学了”。

　　[隐患]

　　翻新轮胎易致交通事故

　　据业内人士透露，工程机械废旧轮胎经过翻新后，会以很低的价格批发给全国各地的渠道商，继而配备各种工程机械用车。配备这种翻新轮胎的工程机械车辆和其他载重车，“最快一个月就能磨掉一条新轮胎”，甚至造成爆胎和死人。

　　根据公安部门统计，近年来中国交通事故的70%由轮胎引起，这其中近50%为爆胎事故，而由爆胎引发的重特大交通事故又占到全部交通事故的35%以上。

　　业内人士指出，中国拥有世界2%左右的汽车，车祸死亡人数却一度占据世界15%以上，且近年还在以4.5%/年以上的速度递增。