对于货车超载问题，一直备受争议，国家逐渐增加超载的管控，但负责货运的司机一直高呼“像自己的货车，只要不超载，就是赔钱买卖”。即使有国家的强力管控，在一些检查的地方都会过称，司机都会有自己的办法蒙混过关，使称上出现的数据比实际的数据低。

但最近，因为货车超载的问题出现了巨大的事故，货运超载问题再次被放在了封口浪尖上，成文人们茶余饭后的谈点。

2019年10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。据小编了解到，本次高架桥侧翻事故共有3辆小车被压，而在这三辆小车中，有3人因这次事故发生造成身亡（在不同的两辆车中，另一辆小车则是无人在内）。除此之外，桥面上也同样有着5辆车在此期间行驶，包括3辆小车、2辆卡车。事故造成了3人死亡，2人受伤。

在此件事情还没过去三天，2019年10月13日，山东滨州一辆大货车路过当地的小桥时，桥面坍塌。两件事情的发生，引起了高层对超载的高度重视，同时一些“百吨王”闻风丧胆，各地开始严查。

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“百吨王”，一般来讲，超限超载车辆都经过非法改装。一辆正常载重最多49吨的货车，经过改装，就能成为“百吨王”，甚至拉上150吨以上的货物。由于改装车辆长期处于超负荷运转状态，制动、操作等安全性能较低，极易发生爆胎、刹车失灵、钢板弹簧折断、半轴断裂等险情，给交通安全带来严重隐患。很多时候，超载问题都是“一罚了之”。

“百吨王”现象普遍，很多人对此见怪不怪，2019年10月15日，一个站点一夜揪出6个“百吨王”，可见超载之风是多么横行霸道！

但严查超载怎样与轮胎企业有关系呢？整个货车的重量支撑都是依靠轮胎以及轮胎内的气压。熟悉轮胎行业或者很多大车司机都知道，轮胎企业再给自家卡客车轮胎做宣传时，都会讲到，这款轮胎可以超载百分之多少，将超载变成卖轮胎的营销手段。

对于做超载轮胎，对于轮胎企业来讲大家都心照不宣，如今超载严查，那些号称可以提供百吨运输支撑的重载轮胎又将命运几何，销量下降时肯定的。一般来讲，超载轮胎在轮胎企业中多是不三包轮胎，又或者是一些小品牌，价格相对低廉，但利润绝对不低，对于轮胎企业来讲，这类产品堪称赚钱利器。

另外一方面，重载轮胎的寿命与普通轮胎相比，寿命比较短，一些小作坊出来的轮胎做工比较粗糙。轮胎耐磨的时间长短与其承受的压力成正比，即承载越重，轮胎所受到的摩擦力越大，轮胎被磨损的越快。耐磨时间的长短直接关乎到轮胎的更换周期，直接受影响就是轮胎企业的销量。

但严查重载真的是折了轮胎企业的翅膀吗？我们反观看2016年开始的一场严查超载之后，轮胎市场的反应是如何呢？

从数据来看，轮胎企业的全钢轮胎是逐年上涨，由于超载的严查，市场对于重载货车的销量增加，自2016年之后，重载货车的销量可以说是一路飙升，最近一段时间，销量的增长才是有所缓和，。重载销量的增长给轮胎市场带来利好远远超过轮胎更换周期变短带来的利空。所以，这次严查有很大可能让车市和轮胎市场迎来小高潮。

但轮胎市场销量增长的同时，经销商和轮胎店也面临着另一个问题，运输费用的增加，运输费是轮胎市场中一笔较大的支出，反观最近国外一些轮胎企业涨价，并不是什么原材料的原因，大都是物流运输成本的增加。

严查重载到底是折了轮胎企业的翅膀还是增添了新的助力？

（原创，责任编辑：Rain）