Astutus Research提供的最新全球轮胎市场份额数据显示：一部分轮胎企业的市场份额下降，一部分轮胎企业的市场份额趁早提升。

自2011年底以来，位于日本，欧洲和北美（JE-NA）的十家领先轿车轮胎制造商总计失去了近6个百分点的市场份额。在某种程度上，这反映了一些公司的战略选择，即专注于更高价值的高端轮胎市场。

另外用图表中可以看到，韩系轮胎在2011年到2018年期间的变化并不明显，基本算是成一条直线发展。

在看排列在上方的21的轮胎企业，在这8年企业，市场份额增加了6个百分点，也就是说，欧美和日本轮胎企业失去的市场分额被这21家轮胎企业瓜分。而在这21家轮胎企业中，国产轮胎占据绝大部分。

在这8年期间，虽说对于中国的轮胎市场属于洗牌期，多家国内的中大型轮胎企业倒闭，但在倒闭的同时，国内的领先轮胎企业也在迅速扩张，迅速打开国外轮胎市场的大门。

随着赛轮建立中国轮胎企业第一个外国工厂，在国内掀起了一波走出国门建立工厂的热潮。中策橡胶、玲珑轮胎紧随其后，今年赛轮和固铂合资工厂即将开始生产，青岛双星的巴基斯坦工厂正在筹建中，朝阳浪马的海外工厂的建设也已经箭在弦上。

反观外资轮胎企业的动作，却与国产轮胎企业大相径庭。韩系轮胎企业在近几年有些销声匿迹，没有特别大的决策发生。而外资轮胎企业则在一个比一个的关闭工厂。

米其林今年多次宣布计划在2020年底之前关闭法国La Roche-sur-Yon的卡车轮胎工厂，这家轮胎制造厂拥有47年历史。米其林方面表示，关闭该工厂是因为欧洲和海外市场高档卡车轮胎市场进行了“结构转型”。影响卡车轮胎的结构转型主要是由于欧洲市场没有增长预期，竞争激烈。该工厂的关闭遭到了一些工人的反对。

但另外我们看到，外资轮胎企业都在逐渐淘汰小尺寸轮胎，逐渐扩大大尺寸轮胎的产能。

今年固特异率先在德国进行重组计划，针对当地两家工厂，一方面是增加17英寸及以上轮胎的年产能250万条，同时减少规格较小利润较低的轮胎的产能，另外一个方面就是削减工作岗位，力争通过减员增效达到提升业务的目的。预计到2022年，将运营收入从6000万美元提高至7000万美元，同时削减大约1100个工作岗位。

2019年普利司通谨慎了许多，仅在6月份宣布将投资3600万美元（约合人民币2.8亿元），用四年时间对波兰、匈牙利、西班牙、意大利和法国的8家欧洲工厂进行改造升级。

由于市场环境的恶化，一些企业也推迟或者取消了已定的投资计划。韩泰轮胎已经推迟了对其匈牙利工厂高达约2.68亿欧元（约合人民币21亿元）的投资。该计划于2018年启动，计划在原有工厂基础上扩充卡客车轮胎的产能。韩泰方面表示，汽车销售形势低迷是推迟此项目的原因之一。未来韩泰轮胎将从更长远年的角度来进行战略分析，对所有投资的伸长额会更加严格。

外资轮胎企业正在开源节流，国产轮胎企业正在迅速扩张；外资轮胎企业正在逐渐淘汰小尺寸轮胎，国产轮胎的市场份额逐渐增加；不知是外资轮胎企业衰退，国产轮胎企业崛起；还是国产轮胎企业正在走外资轮胎企业的老路？

（原创，责任编辑：Rain）