对于中国轮胎行业来说，“欧盟标签法”就是一条鲶鱼，它的到来，掀起层层波澜，既带来危险又面临机会，企业感同身受，调整和转型的关键时刻来临。
面对强大对手，中国企业或者行业最好的方式是，忍受阵痛、提升自己、完善自身结构、打造综合实力。
盛泰集团总经理宋世良认为，转型绿色轮胎，不是现实与否的问题，而是必须做的事情。 事实上，无论意识到与否，企业都在迈步走在转型和升级道路上。
兴源集团总经理宋文博则指出，去年，企业为了环保投资3000万元，主要对生产烟气进行处理。
中国橡胶行业协会正在极力促成中国自己的绿色轮胎标签法，争取在国内轮胎市场实施。
据悉，我国绿色标签法将参照欧盟标签法制度，从绿色轮胎产品指标、绿色环保原材料标准、绿色环保轮胎生产工艺、绿色环保资源能源指标等四方面展开。我国轮胎企业也将贴上标签，它可以使消费者一目了然，看到轮胎各项性能指标，从而选择最适合的产品。
标签时代，价格高低将不再是主要竞争力，轮胎性能将受到关注。
欧盟和美国曾经推动冰箱等电器行业使用能效标签，此后，能源效率成为电器消费者关注的首要问题。在欧盟采用能效标签的短短几年内，市场力量就将冰箱由耗电电器变成了高科技节能奇迹。这是一个很好的先例。
在这一过程中，如果中资轮胎企业能把握住机会，很可能会借机突破，重获新生。
“鲶鱼”来袭，不仅带来技术的冲击与观念的更新，更是带动了政府相关部门的转变。
全国轮胎试验场建设再度被提上议程并置入公众关注视线内，就是一个很好的现象。
由于多种原因，经过30余载，全国轮胎试验场建设尚未完成。随着中国轮胎出口实力的逐步强大，越来越多的国家对我国实施贸易壁垒，中国的轮胎企业到了应该转型升级，由依靠价格转型到依靠技术、从粗放型生产方式转型到集约型生产方式的时候。
一个行业的发展，自然需要国家的支持和引导。全国性轮胎试验场的建设更是如此，行业力量毕竟有限，行业统筹规划离不开政府的支持。
业内希望，国家有关部门在立项审批、环境影响评价、土地审批、建设资金和税收优惠政策等方面给予大力支持，力争在最短时间内建成轮胎试验场。
只有集聚众人力量，才能应对“鲶鱼”冲击，经过阵痛，实现转型和升级，在世界的舞台上，中国的轮胎企业才能走得更远、走得更久。
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推行“标签法”成国际潮流
“所谓轮胎的能效标签，跟我们现在所熟知的在电冰箱等家用电器上所贴的节能标签类似，贴在新轮胎上的标签也用不同的颜色和等级来表示轮胎的各方面性能。”张洪民说。
欧盟的这项新轮胎能效标识方法，将根据轮胎滚动阻力值，将轮胎的燃油效率参数分为A-G个等级：A代表性能最好，G代表性能最差，A级和G级轮胎的油耗差别在7%到8%之间。湿滑路面性能也分为A-G级，参考标准为车速每小时80公里的情况下刹车到静止所用的距离，抓地力为A级的轮胎的刹车距离要比最差的G级轮胎短18米。另外，该标准还要求将轮胎的滚动噪音分贝值直接标示在标签上。
轮胎标签法是欧盟能效计划的一部分，旨在提高能源效率，进而促进轮胎厂商的竞争，并提高轮胎产品的整体性能。美国、日本等国家已经相继出台轮胎标签法规的很大一部分原因在于，打算将产品出口到欧盟的轮胎制造商和汽车制造商都必须遵守这个新的轮胎标签法规。
国内标准滞后
反观国内，形势却不容乐观。据了解，由于标准较低和生产水平所限，目前我国轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，相当比例的产品不能达到欧盟第二阶段的最低要求。上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研究所对全国载重胎的调查分析结果显示，约30%的载重胎达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的最低要求。综合来看，全国36%的轿车和卡车胎尚未满足欧盟第一阶段标准，50%的产品不满足欧盟第二阶段的要求。
“欧盟是中国轮胎的第一大出口市场，也是山东轮胎出口的最大市场，欧盟实施轮胎标签法规对我省轮胎行业的不利影响十分明显。”张洪民说，去年山东对欧盟出口轮胎2.7亿条，计10.1亿美元；今年前7个月出口1.4亿条，计5.2亿美元，均高居全国首位。在他看来，为应对挑战，主动向世界先进标准看齐，尽快出台并实施我国轮胎的“标签法”是当务之急。
“实行轮胎标签制度将对我国轮胎工业产生深远影响，相关企业要积极行动起来以尽快适应新法规。”张洪民表示，轮胎企业应将欧盟标签法规性能指标纳入企业内控标准，提升产品质量，提高产品等级和水平，推进原材料和工艺技术的绿色化。
值得注意的是，标签法要求的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪声3个指标中，后两个指标必须通过轮胎试验场才能得到有说服力的检测数据，但我国内资企业目前都没有建成轮胎试验场，只好花高价将轮胎试验拿到国外做。张洪民认为，为解决这一问题，必须加快轮胎试验场建设。