在2019年，汽车市场放缓，重卡的销量虽然有小幅度提升，但难以拉动全钢轮胎的生产。受轮胎市场的影响，轮胎企业不断对轮胎产品优化升级，轮胎的使用寿命延长；另外，最近几个月严查超载也使得轮胎的寿命在一定程度上得到了延伸，轮胎的更换周期边长，替换市场的需求减弱，虽然配套在一定程度上有所提高，但难以抵消大车轮胎下降的现状。

从卓创资讯的数据来看，2015-2018年，卡客车轮胎的销量持续走高，2018年将形成近5年新的产量高点，2019年全钢轮胎年度产量存下滑预期。1-11月中国全钢轮胎产量为1.14亿条，较2018年同期下降0.87%

经历了2018年爆发式增长后，轮胎企业更多需要稳定生存，内部整改及优化，外部联合及互救，均成为轮胎行业内共同的任务，当前的全钢轮胎行业更是供需矛盾平衡下的保守推进，后期将维持相对长时间的产量震荡，因为全钢轮胎行业自我压力消化仍需要排遣，强强合作及弱势推出依旧不可避免。

从数据来看，2019年第2季度全钢轮胎产量为全年中最好的季度，季度产量为3321万条，较第3季度产量多129万条。这主要是因春节后行业整体库存储备相对低位，可生产指标高，加之国际会议在第2季度有所影响，产量高位排产得以短期延续，一定程度上拉高季度产量。

全钢轮胎产量大幅度下降

相反第3季度行业除了季节性高温影响外，又受到较为严重的暴雨袭击，加之季度末地区限产政策影响，山东东营及潍坊地区轮胎企业在季度中多被停产检修，停产时间自3日至1月不等，对产量有较大拖累。第4季度虽然继承着年后最后冲刺压力，但是连环的外界受限政策，对部分轮胎企业产生较大的生产影响，整个季度产量亦不乐观。

就目前的中国全钢轮胎市场来看，产能主要集中在山东地区，这也是多年来轮胎行业的主要生产基地。单从数据来看，山东地区的单月产量变动相对较大，这与地区轮胎企业较多，自发性调控有着不可分割的关系。山顶洞的大多数轮胎企业对于产销的控制链的周期相对较短，年内生产高低调控频繁，今年来对于环保的把控越来越严格，导致全钢轮胎的生产呈现季节性变化。

我国的全钢轮胎的生产还是主要集中在中大型的轮胎企业，2017年严查超载拉动了重卡销量的暴涨，进而使的全钢轮胎在2018年迎来了销量的高潮，但自2018年开始，重卡销量放缓，2018年和2019年可能是全钢轮胎企业最好的两年，2020年之后轮胎行业内的竞争将更加严酷，企业生存将更加艰难。

那些财务不健康的轮胎企业的下场只有倒闭！

部分信息来自卓创资讯

（责任编辑：Rain）