今年6月，国家开始减缓新能源补贴的额度，补贴额度较2018年相比减少了70%。受新能源补贴退坡影响，新能源汽车销量接连出现断崖式下滑。根据相关数据显示，11月新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下滑36.9%和43.7%，今年7-11月，我国新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆，同比分别下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。

新能源汽车曾经火的发烫，但是在这个寒冷的冬季，很多品牌正在悄然退场，相关数据显示新能源汽车品牌较此前淘汰了一半以上。从目前的市场反馈来看，消费者并不是很乐意接受新能源汽车，之所以购买大多也都是无奈之举，尤其是车辆的续航问题。近期的广汽新能源AION S车主集体维权事件再一次凸显了消费者对于新能源汽车续航里程的担忧。

火爆的新能源汽车也让轮胎企业看到了希望，纷纷加入研发新能源汽车轮胎的大军当中，有技术的创新，没技术的花样翻新，总之就是不管怎么样就要让自己的轮胎和新能源和节能续航挂上边，用了自己的轮胎新能源续航里程大大提高，反正消费者也不知道这到底是真的还是自吹自擂。

其实新能源汽车对于轮胎的要求远高于燃油车，我们以电动汽车为例，首先电动汽车必须要用电动汽车专用轮胎，电动汽车特点决定了它对轮胎有着特殊的需求。对轮胎企业而言也面临着巨大考验。

首先，电动汽车装载了至少200kg电池，车身重量偏重，对轮胎的负荷能力也有了更高的要求。增大轮胎的直径和增加轮胎充气压力均可增加负荷能力，但是后一种方法减少了轮胎接地面积，影响其抓地力，对于车辆的安全性有一定影响，所以厂商只能在增大直径上费尽思量。懂轮胎的人都知道，直径远大的轮胎研发制造难度更大。

其次电动汽车没有内燃机的噪音，使轮胎的噪音会相对明显，所以电动汽车对轮胎噪音的控制提出了更严格的要求。

第三电动汽车电池技术发展滞后，使电动电动汽车能量显得尤为宝贵，汽车行驶过程中，有30%能量消耗来自于轮胎与路面滚动摩擦，但是对于电动汽车的轮胎要求而言，除了降低滚动阻力还必须兼顾良好的抓地，难免牺牲其他性能，这种矛盾必然涉及到更多新材料的开发和应用，这对轮胎制造商的自主创新能力也有着较高的要求。在耗能上也对轮胎企业有了更高的要求，轻量化也成为电动汽车轮胎的又一难关。

目前德国马牌、韩泰、赛轮等都专门推出了电动汽车专用轮胎，还有一些轮胎企业对自己的产品进行升级改造，进一步降低滚阻，然后推荐给电动汽车来使用。轮胎企业为了能够跟上新能源的这股风，可谓用尽了九牛二虎之力，但是似乎并没有得到什么很实际的好处。

现在新能源的温度逐渐冷了下来，轮胎企业也该清醒一下自己的头脑，把针对新能源汽车轮胎研发制造缓一缓，甚至停一停，把自己的优势技术发挥好，把自己的优势产品打造好，远比跟风来的更踏实。

虽然还有人在信誓旦旦地讲，国家不会不管新能源，明年会有更加落地的政策。请问一个靠政策发展起来的新能源能长久吗？有考虑消费者的认可度和接受度吗？一个不从消费者需求层面出发的造车行为，一定会最终被消费者抛弃。轮胎企业还需认清形势，谨慎跟风！

（原创，责任编辑：Jeff）