近期很多轮胎企业公布了调价函，自1月1日起对轮胎价格进行调整。

浦林成山轮胎有限公司表示，将对公司替换市场全钢胎、斜交胎价格进行调整；

华兴万达轮胎也表示自1月1日起，垫带价格在2019年12月的基础上 上调5%。

2019年12月以后，国内外的轮胎涨价趋势就较为明显，多家轮胎企业相继宣布涨价，如米其林、格锐达、普利司通等。但此次的大范围涨价一方面是下游的旺盛需求所导致，另一方面则是天然橡胶价格上涨导致其成本上升。因此，各企业希望通过涨价来缓解原材料供应的压力。

众所周知轮胎的主要成本构成包括天然橡胶、合成橡胶、帘子布、炭黑、化学添加剂等，其中天然橡胶占了总成本的32%，因此天然橡胶价格的波动对轮胎制造成本影响是非常大的。

天然橡胶具有明显的季节性特征，19年11月下旬国内天然橡胶主产区云南率先进入停割季，海南则在12月份逐步停割，另一方面，约占全球总产量70%的天然橡胶主要生产国的泰国、印尼、马来西亚的橡胶园，由于遭遇真菌病毒的感染导致2019年天然橡胶产量减少近80万吨。

并且，泰国内阁已批准一项为期20年的计划，按照该计划泰国将削减橡胶树种植面积21%（此次削减约占全球产量8.4%），以将橡胶出口额提升逾两倍，并以此举来推动国际天然橡胶价格的上涨。

此外，国内重卡企业（解放、东风、中国重汽、陕汽、福田）相继提出2020年重卡销售目标，前五大重卡企业计划销售约100万辆卡车，预计比2019年上涨5%-10%。根据相关数据，每辆中型卡车（包括自卸车）配套11～13条轮胎，重型卡车（包含半挂牵引车）配套16-22条轮胎。按照每辆卡车配套的轮胎数平均16条进行计算，重卡企业配套市场预计会增加80-160万条全钢胎需求量，相关轮胎企业有望从中受益。

整体而言，目前在国内外市场环境复杂以及各地环保限产的背景之下，轮胎产业正在经历一轮大清洗。部分头部企业受益于海外产能的释放，业绩更上一层楼。但值得注意的是，目前全球轮胎行业寡头垄断的竞争格局已经基本定型，集中度多年来居于高位。普利司通、米其林、固特异这三家跨国轮胎公司占了全球38%的轮胎市场，地位相对稳定。国内除个别大型集团企业外，大部分轮胎企业都处于行业的下游，这些企业想要缩小与上游企业的距离，着实还有一段长路要走。

（责任编辑：Sam Liang）