2019年全球天然橡胶消费量下降1%，然而天然橡胶生产国协会(ANRPC)依然预测2020年将增长2.7%，真是为了提高天然橡胶价格无所不用其极。但令人万万没有想到的是，占全球天然橡胶需求近40%的中国在第一季度给了它们当头一棒，由于疫情关系，天然橡胶最大的消费企业——轮胎厂纷纷停止生产，这也将天然橡胶生产国协会(ANRPC)的美好预期硬生生地给憋了回去。目前新加坡、东京期胶均出现明显下跌，国外收购场整体表现低迷，胶水收购价格走低。
另外据最新数据显示，因种植面积扩张2020年全球天然橡胶产量预计触及1429万吨的纪录高位，较2019年增加3.8%。2019年的天然橡胶价格大家都已经看在眼里了，尽管天然橡胶生产国协会意图通过减产等措施来故意抬高价格，然而市场却并不做脸。在多家轮胎企业的财报中都透漏从原材料成本下降中受益非浅，同时对于天然橡胶的生产国给予了由衷的感谢。
预计2020年天然橡胶的价格不会走高，纵使那些生产国的狗嘴里偶尔可能会吐出象牙来，轮胎企业还需擦亮自己的眼睛，要相信自己的判断，准确掌握市场的供求关系。千万别在原材料采购上面栽了跟头。广大经销商、轮胎店也要提防有人借助橡胶价格上涨来炒作轮胎涨价，自己不小心成了接盘侠。
说完天然橡胶再说说合成橡胶，合成橡胶的价格与原油价格息息相关。2月4日，发改委发布通知称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2020年2月4日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低420元和405元。降价似乎就是在为2020年原油价格定调，也许不会总降，但是业内人士表示，涨却很困难。
最后我们把目光转向汽车，正是汽车市场的颓废才导致轮胎企业的悲观，全球新车销量的下滑重重打击了原配轮胎市场，而这种情况或将在2020年继续恶化。
2月5日，福特汽车公布2019年财报，净利润下滑99%，一年仅赚4700万美元（约合人民币3.3亿元），大概相当于玲珑轮胎一个季度赚的钱。国家统计局日前公布了2019年全国规模以上工业企业利润信息，汽车制造业利润总额同比下降15.9%。截止目前国内14家A股上市车企中有10家发布业绩预告，但预喜的仅3家，其余七家业绩整车企业业绩预悲，其中4家预亏、3家预减,由此可见2019年大部分车企利润下滑严重。预喜的车企中，包括扭亏为盈的江淮汽车和ST海马，却他们不是因为销量的上涨使其实现盈利，而是通过变卖资产和补贴。试问2020年还有多少资产可卖，还有多少补胎可领。
2019年曾经火爆异常的新能源汽车在补贴退坡后，销量出现断崖式下滑。综合种种，可以预测车市必将在2020年继续坠落。
留给轮胎企业的时间不多了，也许2020年是轮胎企业最难做出生产决策的一年，虽然原材料成本下降是个好事，但是车市反弹仍然是个谜，替换市场的需求虽然依然强劲，但是新车销量下跌，对于替换市场的支撑逐渐减少，毕竟普通的乘用车轮胎的替换周期基本最少都在3-4年。
目前国内的轮胎企业并没有透漏业务调整的措施，但是全球领先的几大轮胎企业已经在2019年着手进行产能调节和业务调整，危机早已经是山雨欲来，而一些企业可能还在盲目乐观。
普利司通在2019年先是暂停了土耳其Izmit轮胎工厂和并调整库存量，而后对其法国一家乘用车轮胎工厂采取了减产措施。
固特异也在2019年先后对土耳其两家工厂以及印度一家工厂采取了停产措施，并在德国和美国进行了业务重组，通过减产裁员力求增加盈利能力。
米其林在2019年已经先后关闭了三家工厂，包括苏格兰的邓迪工厂，德国的班贝格轮胎工厂以及法国的La Roche-sur-Yon卡车轮胎工厂。
德国马牌在2019年关闭了生产卡车轮胎的马来西亚Petaling Jaya工厂。
另外在投资方面轮胎企业也更加谨慎，韩泰或将放弃旁支业务收购，专注于轮胎产业，并在2019年暂缓了对于匈牙利工厂的投资，原因是目前市场形势并不明朗。即使有轮胎企业投资也基本集中在升级工厂，或者提升大尺寸高附加值轮胎产能上面，投资更加有效和精准。
2019年，相比外资轮胎企业，中国轮胎企业相对过的比较好，财报也是一片喜人。这主要受益于产品品类，中国轮胎企业产能主要集中在卡客车等商用轮胎领域，与基建、物流、矿山等息息相关。但是根据相关专业人士预估的经济走势，2020年商用轮胎或许也将受到市场冲击，目前中国卡客车轮胎市场竞争已经十分残酷，产能还在不断扩张，如果2020年市场供求失衡，届时一大批轮胎厂日子相信不会好过。可以预测到2021年发布的2020年中国轮胎企业财报中，销售额的数字应该不会太好看。
一场瘟疫阻止了中国轮胎激进的脚步，这个时候轮胎企业应该静下心来想一想，2020年到底该怎么做。
（原创，责任编辑：Jeff）