年前和一位干了20多年的轮胎老板聊天，聊起他刚刚开始干轮胎的时候感慨万千。他说，以前干轮胎真是挣钱那，只要有轮胎就不愁卖，而且利润是现在的很多倍。

他说到，那时候山东的一些轮胎企业老板，都是随便弄个小工厂，一年就能赚个上百万，很多现在轮胎企业的老板都是那个时候起来的，市场需求大，还有政策支持，真的是撑死胆大的，饿死胆小的。现在虽然是轮胎卖的越来越多了，可是挣的钱却越来越少了，轮胎这碗饭不好端了，估计以后会越来越难。

竞争加剧，令轮胎利润江河日下

正如这位老板所讲，中国轮胎行业在经历一个相对赚钱容易的时代之后，迅速进入到了一个供过于求的时代。各种小轮胎厂如雨后春笋，在中华大地上崛起。各种品牌，质量参差不齐的轮胎迅速充斥整个轮胎市场。同时，外资品牌也开始不断渗透中国轮胎，纷纷开始在中国展开轮胎业务。无论是欧美的米其林、马牌、固特异，还是日本的普利司通、优科豪马、邓禄普，以及韩国的韩泰、锦湖、耐克森等，全世界能够叫的上号的轮胎制造商都在努力耕耘中国市场。很多外资轮胎制造商已经在中国建有工厂，有些甚至建立多家工厂，并且还通过兼并购买，找中国工厂代工生产等形势，不断加大产能扩大规模。目前中国轿车轮胎市场几乎被外资品牌占领。

看看那一批批倒下去的轮胎厂、经销商、轮胎店，中国轮胎市场的竞争已经不能用残酷来形容，应该形容为惨烈。生存已经成为很多轮胎企业的首要问题，就不要算计能赚多少钱了。

成本上涨，令轮胎企业苦不堪言

下面一张图就生动说明了轮胎行业的高成本低利润，当然这也是很多中国制造企业所面临的困境。

地价涨了，房价涨了、菜价涨了、物流涨了，人工涨了……但是轮胎的价格却没涨。我们来看一下1998年和2018年的轮胎成本与价格。

电费涨了10倍，工人工资涨了近10倍，橡胶价格涨了近4倍，成本上涨了12倍还多，价格却下降了20％左右！虽然那时候的轮胎产能很低不能和现在同日而语，但是至少可以说明轮胎是个赚钱的买卖。也难怪东营那么多轮胎老板们一个个财大气粗，豪车、别墅应有尽有。

电商冲击，彻底扒光轮胎利润

O2O、B2C、B2B，轮胎电商平台不断开始涌现，商业大佬们开始打劫轮胎生意，而且一开始就祭出了最致命的杀招——便宜。在强大的金钱实力面前，传统的轮胎店不堪一击，纷纷沦为电商平台的安装，并将销售的业务拱手相让。轮胎厂受到了电商那些庞大订单数据的诱惑，再也坐不住了，纷纷投入电商的怀抱，天猫旗舰，京东自营，旗舰店，一个个鳞次栉比。

2019年8月1日，苏宁发布数据显示，苏宁汽车后市场订单量同比增长84%，尤其是商品与服务强关联品类，其中自营乘用车轮胎订单量同比增长高达496%。米其林、固特异、马牌获自营轮胎全渠道销售额品牌TOP3，销售持续领跑，固特异轮胎跻身后市场热销榜TOP10，订单量增长达467%。此次818期间，苏宁汽车还引进了韩泰、双星等商用车品牌轮胎品牌，店铺关注度与转化率也不输乘用车轮胎品牌。

2019年11月，京东公开公布数据称，轮胎近三年来销售量突破1000万条。打开京东搜索轮胎，价格在四五百元的轮胎随便点进去一个基本都是几十万的评论。

近几年，轮胎品牌旗舰店在短短几年间相继在天猫商城开启，普利司通、邓禄普、米其林、固特异、德国马牌、倍耐力、韩泰、正新（玛吉斯）、朝阳、固铂陆续在天猫上架自己的商品，排名全球前10的轮胎企业，只差一个优科豪马（有专卖店）。国内轮胎企业三角、万力、双星、路航、金宇、海大也都率先开启电商新渠道。在京东自营和旗舰店，各种轮胎品牌玲琅满目，米其林、固特异、固铂、德国马牌纷纷成为京东的战略合作伙伴。

凭借着让消费者买到更便宜的轮胎的理想，轮胎电商冲进了发展的快车道。很快就连京东和天猫这样的平台已经不甘心只为别人搭建舞台，自己走向前台开始了自己的轮胎电商甚至汽车后市场的大布局。

很多轮胎厂扛不住了，倒闭、破产、重组。经销商做不下去了，开始转向投资，房地产、黄金珠宝等行业。轮胎店做不下去了，开始大量转让。轮胎从暴利时代走向微利时代，然后走向负利时代。竞争会一直存在，并继续加剧，轮胎市场的未来一定是在炮火连天中，而不是在一片和谐之中。

（原创，责任编辑：jeff）