近日，乘联会公布了2020年2月份全国乘用车市场分析，2020年2月份全国乘用车零售受到春节及疫情冲击车市影响下滑明显。

2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常。1-2月零售累计同比下降41.0%，疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。

2月零售受到新冠病毒疫情因素影响巨大。由于突如其来的新冠病毒疫情影响，自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。

据了解，疫情及全国车市不景气的影响下，汽车产量也双双跳水。2月乘用车生产21.5万台，同比19年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。由于今年春节早属于小年，厂家考虑春节前减压降本及春节后生产时间充裕，因此厂家年初生产少、厂家库存偏低。今年2月厂家整体库存下降0.2万台，而17年2月同样春节在1月下旬，17年2月厂家库存增20万台。

汽车的销量直接影响了原配轮胎市场，因为车市的不景气无疑会影响到轮胎行业，尤其是近几年，中国轮胎市场产能过剩的情况下。企业的原配轮胎业务首先会受到影响，由于中国汽车保有量巨大，短时间的汽车销量下滑不会对替换轮胎市场造成冲击。

首先中国轮胎企业经过几年的淘汰，产能波动比较大，在2019年上半年，轮胎企业的开工率整体维持在较高水平，但轮胎产量的下降足以说明整体落后产能淘汰的也很多。在2018年轮胎行业整体淘汰产能上亿，永泰、恒宇两大轮胎巨头倒下，再加上一些小型轮胎厂的倒闭、轮胎企业的新旧动能转换致使整个轮胎行业产能浮动较大。到了2020年由于疫情的影响，比起2019年只会更糟糕。首当其冲的就是乘用车轮胎，全钢胎的情况会好一点，中国的全钢胎在市场中的优势明显，一些外资品牌的全钢胎在中国活的并不是特别好，而且全钢胎的替换周期相较于轿车轮胎短，品牌属性较弱，很多中国的轮胎企业的盈利来自于全钢轮胎，所以相对于乘用车轮胎，全钢胎生意会好得多。

玲珑、贵州、中策这些全钢胎大户也在车市下滑的2019年取得了增长，所以中国轮胎企业在市场下行取得逆势增长和中国商用车市场息息相关。中国重卡市场自2016年开始明显复苏，到了2017年出现了爆发式增长，2018年依然保持增长态势，虽然今年有所下滑，但是总体销量还是好于2016年之前。近3年的爆发为重卡市场打下了坚实基础，也给中国的卡客车轮胎带了最大的商机。以卡客车轮胎为主要产品的中国轮胎企业一直在享受卡车市场爆发所带来的红利。这也是今年上半年中国轮胎企业整体表现强于外资轮胎品牌的重要原因。

不过，面对疫情，全球汽车市场的持续低迷等情况还需对中国轮胎企业提个醒，尽量减少在乘用车轮胎方面产能投入，放缓扩产步伐，精细化运作，在产品多样化差异化上面多下功夫。请记住下面9个字“高筑墙、广积粮、缓称王”

（责任编辑：Caite）