轮胎作为车辆和路面接触的重要零部件，其诞生以来因其本身的特性和材料的原因，在发展的过程中存在有不少“恼人”的问题。其中以“易刺扎”和“容易爆”这两个问题最为突出。但随着工艺和材料的不断进步，“自修复”与“防爆胎”技术应运而生，为车主解决了不少轮胎上的烦恼。

那么，自修复轮胎与防爆轮胎作为两个完完全全不一样的产品，谁会功高一筹？并且更适合未来的发展呢？

自修复轮胎

我们先来说说最近很火热的自修复轮胎：目前不少的轮胎大厂都有自己的自修复轮胎技术，其中的代表有米其林的Selfseal自修复技术（通过喷涂设备在轮胎内喷涂一层高分子记忆橡胶，从而增加一层“自修复防刺漏安全区”）、韩泰的SEALGUARD®自修复技术（SEALGUARD®自动修复轮胎内部有一层特殊涂层胶料会将扎入的物体包住防止漏气）、马牌的Contact™自修技术（轮胎附带具有粘性的修复层包裹住穿透的异物并能修复异物排出后轮胎的损伤）、倍耐力的SEAL INSIDE™自修复技术（密封材料紧贴造成轮胎损伤的外物，形成密封隔离圈）、锦湖的Sealant自修复技术（轮胎内部涂抹密封胶物质，利用轮胎内部的空气压移动到刺穿部位来防止轮胎漏气）。

可以看出，目前为止虽然各个厂家的轮胎自修复技术不尽相同，但都是依靠轮胎内部的特殊涂层来对损伤进行快速修复，从而达到无需补胎或换胎的目的。

自修复轮胎的现状

虽然很多厂家都推出了自修复轮胎技术，但不可否认的是自修复轮胎在整个市场的占有率可以用“忽略不计”来形容。这不仅是因为自修复轮胎的技术成熟度还没达到大规模量产的要求，而且在价格、售后维护、废旧轮胎的处理上还需要深入的探讨和研究。

同时，很多轮胎业内人士也表示，自修复轮胎技术现在并不成熟，目前市场尚存的自修复轮胎，也多为小厂家生产或专注做自修复技术的厂家二次改装为主。自修复轮胎离真正的大规模普及还有不少的路要走。

防爆轮胎

与自修复轮胎相比，防爆轮胎已经在市场上摸爬滚打多年，可以说已经是轮胎市场的“老油条”了。其实防爆轮胎的学名叫做“缺气保用轮胎”，最早在一些豪华轿车和跑车上配备，防止车辆在高速行驶时因胎压不足而导致交通事故发生。但是这类防爆轮胎和我们心中所想的有点不一样，这类“民用”防爆轮胎并非“防爆”，只是能保证车辆在胎压不足时能够正常的低速行驶。并非那种连子弹都不怕的军用防爆轮胎。

防爆轮胎的现状

“爆胎”是导致车祸的主要元凶，国内公路发生的车祸70%都是有爆胎引起的。防爆胎特殊的胎体结构可以让轮胎在在爆胎以后的一定距离内稳定的行驶，这样就可以有效的避免爆胎后车辆失控而导致的车祸。并且防爆胎的胎体强度也要比普通轮胎高上不少，其抗压能力和寿命也要比普通轮胎更加优秀。

但防爆轮胎也有着不少的缺点，过厚的胎壁和特殊的胎体结构让防爆轮胎舒适性大大下降的同时胎噪也高出不少，其重量也在目前“越轻越优”的造车概念下没有任何优势可言。而且防爆胎和自修复轮胎都有一个共性——那就是价格都非常的“美丽”。所以防爆轮胎一般配备在豪华轿车和跑车领域，前者可以用舒适的减震系统和隔音来弥补防爆胎的缺点，后者则是完全为安全着想。

与自修复轮胎不同，防爆轮胎已经在市场上销售多年，并且已经形成了一定的应用范围与用户群体。就目前为止，防爆轮胎市场占有率虽高于自修复轮胎，但仍旧有争议。对此，各位轮胎人是怎么看待呢？

（原创  责任编辑：Sam Liang）