通伊欧同时还声称其配送中心已备有足够的轮胎存货，并将继续向服务客户开放。 与此同时，其仓库继续从其海外制造工厂接收产品补充市场。该公司此前曾表示，已按照疾病控制与预防中心的建议实施了预防措施，以确保员工的健康和安全。
来自法国的轮胎制造商米其林表示立即永久关闭其位于苏格兰邓迪的乘用轮胎工厂，本来计划于年底关闭该工厂，由于新冠疫情的爆发流行，该工厂被立即永久关闭。米其林的一份声明中说，当解除新冠疫情限制后，这家工厂也不会重新开始生产。米其林的该决定影响了大约845名员工。
米其林原计划到4月13日停车生产，并计划会重新开始生产，直到工厂最终于6月份彻底关闭。米其林补充说，由于新冠疫情带来的挑战越来越大，现在恢复生产将是“不可行和不明智的”。据米其林称，3月23日生产产量已经“极低”。之前米其林在2018年11月表示打算在2020年底关闭邓迪工厂。
该厂于1971年开业，生产用于乘用车的16英寸或更小的轮胎，近年来其市场面临严重困难，该工厂的额定产能为每天25,000条轮胎。米其林去年夏天同意将邓迪工厂改建为一个名为“米其林苏格兰创新公园（MSIP）有限公司”的创新中心，这会是与苏格兰企业和邓迪市议会的合资项目。该中心将专注于可持续交通和低碳能源发展。
3月30日，来自日本的轮胎制造商住友橡胶位于南非拉迪史密斯(Ladysmith)的工厂宣布关闭生产，但在全球新冠疫情的危机中，其所有其他轮胎工厂仍未营业。该公司表示，由于当地政府的命令，住友橡胶停止了拉迪史密斯工厂的生产。 这家工厂的产品包括乘用车，轻型卡车和卡车/大巴轮胎的额定产量为每月1400吨。据该公司表示，公司在日本，中国，泰国，巴西，土耳其和美国的其他轮胎工厂仍在运营。
继普利司通、米其林、固特异、倍耐力宣布暂时“关厂减产”后，韩泰决定从3月30号开始，关闭其在田纳西州的乘用车和轻型卡车轮胎工厂，为期两周。该公司表示，停产两周主要是为了保护员工的健康和安全，并响应受冠状病毒影响的市场需求。预计未来不会出现销售中断的情况。
于此同时，日本轮胎制造商优科豪马也在上周关停了其位于美国的西点工厂，德国马牌关闭了其苏米特工厂，锦湖也宣布在4月1号关闭乔治亚轮胎工厂。从疫情爆发性扩散到现在越有120家轮胎工厂被关闭，不过基本上关闭时间被锁定到4月下旬即告恢复，但是这只是计划。中国的轮胎工厂大部分已经复工，复产率应该已经超过60%。短暂的市场产能休克能不能发生不可逆转的挑战和机会？一定会是。
从整个产业来看，全球汽车在第一季度下降都是一头撞地的节奏，那么原配基本停火了，而替换市场更加惨淡，因为大家不出门了，轮胎被冻结了。另外就是出口市场，现在是全球性的疫情大爆发，连本地的轮胎企业也纷纷关厂，出口业务也将被大幅度削减了。降低年度预期，紧缩财务支出是部分轮胎企业扛不住的初级动作。
另外由于各个环节被封，产业的大调整已经悄然开始了。资金链！资金链！没有钱的日子很快就会导致企业停摆，有钱的前提是要有订单，现在的订单比什么都宝贵，抓订单，保产能，稳市场是几乎所有轮胎企业CEO的存活要诀。当然了，这种状态不仅仅是轮胎产业，汽车，餐饮，旅游等等都面临巨大的生存压力。
目前全球的疫情被确认感染的累计人数已经突破了70万，而且很多国家还在持续增加，所以疫情还要持续，有专家预计全球疫情要到6月之后才会逐步得以控制并逐渐恢复。当时实际的发展状态还有待进一步确认，总之，艰难的时刻一定会过去。
顶住！活下来！
（原创，责任编辑：韩静怡）