我国轮胎行业十年期间经历了三个阶段，2009~2011年高速发展：汽车产量增长迅速，拉动轮胎行业高速发展；2011~2014年增速放缓：原材料价格大幅波动削弱行业盈利能力，行业增速放缓；2015年至今行业洗牌：产能结构性过剩问题显现，“双反”加速轮胎行业供给侧改革。

轮胎行业的产业结构

影响轮胎的上游主要是原材料以及提供丁苯橡胶和顺丁橡胶的石油价格，现在人工成本在轮胎的占比逐渐增加；轮胎下游主要是汽车的保有量，主要影响的是轮胎的替换和原配，轮胎商场的腥风血雨不仅在市场占有率还有相当一部分是轮胎的配套占比。

下游需求稳定，替换市场广阔

虽然自2018年起，汽车的销量一直不是很理想，但汽车保有量是逐年增多；并且从近几年全球轮胎的销售额来看，也是逐年增长；但今年一些汽车企业进入寒冬期，给一部分轮胎企业的原配业务带来了不小的影响，汽车企业的倒闭破产也给轮胎行业带来了不小的冲击。

采矿业复苏带动工程轮胎需求，巨胎高技术高毛利。2016年全球非公路胎市场规模合计192亿美元，预计2021年全球合计296亿美元，全球CAGR超过8%2016年我国钢铁、煤炭等行业启动供给侧改革。巨胎研发难度大，赛轮轮胎2016年，成功下线世界最大63寸巨型子午胎。

内外施压，剩者为王

全球轮胎市场竞争格局

第一梯队：普利司通、米其林、固特异，三家全球市占比38%，地位稳定；

第二梯队：德国大陆、倍耐力、邓禄普、韩泰、横滨、固铂、东洋、锦湖；

第三梯队：正新、中策、MRF、三角、耐克森、玲珑、赛轮等。

虽然从统计机构的数据来看，目前全球的轮胎行业仍然是几家独大的现状，但从近几年全球销售数据来看，前三名的市场份额逐渐减少，中国轮胎企业的市场份额逐渐增加，特别是中策、赛轮、玲珑、正新已经在世界市场中有了一定的话语权。

但我们不得不提的是，中国轮胎企业都在中间阶层，中国轮胎企业多而不强，据今年的统计数据显示，中国轮胎销售前50家轮胎企业的销售额也仅仅和普利司通2018年的销售额相差无几

。

据不完全数据统计，外资轮胎企业在中国的建厂数量已经超过了20家，占据了中国乘用车轮胎市场70%左右的市场份额，载重轮胎30%左右的市场份额，但在不小卡客车市场份额，中国轮胎企业大都以性价比取胜；另外乘用车30%市场份额与在载重胎70%的份额将由超过500家的轮胎企业去争抢，竞争程度可见一斑。

另外，在看一下外企在中国轮胎工厂的出货，出口率较低多数并没有超过10%；但中国的子午胎轮胎的出口比例高达45%，由于出口企业多数无法高端市场，只能在中低端饱和的竞争中生存而拼劲全力扩大出口，但越来越频繁的贸易壁垒给轮胎企业带来越来越大的压力。

从今年很多轮胎企业开始出现在大众的眼中，越来越多的品牌开始走向荧幕，开始频繁路演，不难看出，更多的轮胎企业开始由出口转为内销，出口市场不丢，内销市场也不放松。

竞争压力越来越大，导致很多中小轮胎企业顶受不住压力，宣布破产倒闭。德瑞宝的倒闭成为轮胎行业洗牌的导火索，紧接着，永泰的坍塌，恒宇的破败，首创的倒下，盛泰集团的离场……仅仅在2018年，倒闭的轮胎企业多达几十家。

但破产重组对于中国轮胎行业并不是一件坏事，兼并重组促进中小企业的出清，加快了龙头企业的快速扩大，双星、永盛接手恒宇橡胶，浙江物产化工接盘奥戈瑞，永泰被海倍德买下。

一些大的轮胎企业的海外工厂增收颇丰，赛轮（越南）有限公司，主营业务收入17.61亿元，主营业务利润3.43亿元，净利润3.25亿元，净利润率高达18.46%。

2019年上半年，玲珑泰国子公司主营业务收入22.64亿元，净利润4.77亿元，同比增长76.11%，净利润率高达21.07%，这样的利润贡献也让玲珑坚定了海外建厂的决心。今年3月30日，玲珑轮胎投资9.9亿美元，位于塞尔维亚年产1362万条高性能子午线轮胎的欧洲工厂正式开工。

中策橡胶泰国工厂已经发展成为大规模现代化工厂，产品销往东南亚，俄罗斯、土耳其、南美以及美国等地，成为中策橡胶轮胎外贸出口最重要的生产基地。

上游原材料的飘忽不定，下游车市迎来寒冬，外有贸易站愈演愈烈，内有竞争压力逐渐增大，只能说一些中小轮胎企业的生存越来越困难，中国轮胎行业的洗牌期也可能将会有十几年的时间，最后只剩几家轮胎企业独大。

（原创，责任编辑：Rain）