国内轮胎市场行情

近年来，我国轮胎产量从 5.3 亿条增长到 6.5 亿条，子午化率从90%提升到94%。这期间出口轮胎从4.4亿条增长到4.9亿条。随着近年来的欧美的贸易制裁，出口受阻，导致国内消费量增长，但轮胎销量远不及其产量。虽然中国是生产轮胎的大国，具备制造优势，是全球轮胎产业的重要生产基地，但就目前市场而言，产能过剩仍然是一个待解决的问题。

近年来受环保政策的影响，轮胎行业正在逐步淘汰落后产能，处于整合阶段。所有不符合市场规律的企业，都会被淘汰。首先要整合的就是中小企业，如果不进行转型或者升级发展，终将会消失在新一轮的大洗牌之下。现在很多小企业，盲目的发展，没有深入的了解市场，目光短浅，这样的企业怎么会发展长久？被淘汰出局是早晚的事情。而大型企业的优势就相对明显，工厂规模大，可以更好更迅速的进行整合，从而提高生产能力。近年来，我国轮胎外胎的新增产能正逐步减少。

山东省产能过剩，占据全国半壁江山

山东省作为我国轮胎制造大省，轮胎制造量顶起了全国的半边天。我国轮胎行业目前规模以上的轮胎企业有600多家，主要分布在山东、浙江、江苏等地区，其中山东省就超过300家，占据了全国企业的一半数量。

针对我国轮胎行业产能过剩的现状，尤其是山东省这样的生产大省，为了应对产能过剩现象，山东省制定了一系列的应对措施，2014年山东省发布的政策中，标注轮胎产能为严重过剩，规定今后山东省将不再核准、备案产能严重过剩行业的新增产能项目，坚决防止低水平重复建设，有效化解轮胎等行业的过剩产能问题。截止到到今年年底，计划淘汰全钢胎5千万条。

减产≠减产量

尽管山东省在控制轮胎产能，但近些年山东轮胎企业频频进行扩产，如果这些工厂的产能全部达产，山东省每年会增加5千万的产量。这是否又违背其减产的初衷呢？有专业人士指出，减产能，是要去除低端、无效的供给能力，增加有效供给，从而提高产能利用率，平衡市场供求关系，优化产业结构和生产布局。在这一过程中，对于过剩的、落后的产能，要坚决地去；对于安全、清洁、高效、成本低的优质产能，要有序增加。

产能过剩，回报率低

产能过剩对于轮胎企业而言，也面临着诸多问题，最大的问题就是利益问题，投资无法及时得到回报。回顾近几年的轮胎行业，破产、倒闭、 被拍卖的轮胎企业数不胜数，据不完全统计，近五年的倒下的轮胎企业有200多家，而且都在呈2、3倍的速度增长。进入2020年，又是激流涌动的一年，“整合年”、“爆发元年”已经露出尖角。新年伊始，东营市盾轮轮胎有限公司和天津阿尔发轮胎橡胶有限公司就宣告破产。轮胎市场的洗牌依然会持续增长，而是开始从那些大的轮胎市场开始逐渐蔓延到更小众的轮胎工厂。

2019年倒闭企业：

生产大国并不代表着要一味的生产，盲目的制造，是要符合时代的规律，根据市场来更准确的掌握市场需求，从而达到供求关系的平衡，否则只会让产品变为库存，让下游经销商、零售商承受更大的压力与损失，以至于让市场变为一潭死水，毫无波澜而言。产能过剩的时代一定会过去，加速企业整合，转型升级，避免淹死在大洗牌之中。