今天我们把目光转向超高性能轮胎，英文名称Ultra-High-Performance（简称UHP），高性能轮胎已经很牛叉了，但是依然无法满足消费者对于速度和性能的更高追求，于是超高性能轮胎应运而生，未来一定还会出现超超高性能轮胎甚至超超超高性能轮胎。

超高性能轮胎的出现实际使用意义并不是很大，但是商业意义很大。

以我们日常驾驶位列，时速最高120km/h不得了了，但是超高性能轮胎的速度级别基本都是270km/h或者300km/h，除了比赛的应该没有人会在日常驾驶中飙出300km/h的速度吧。但是为什么还要出超高性能轮胎呢？

1：企业实力的展现，众所周知，速度级别越高对于轮胎技术研发制造要求越高。超高性能轮胎就像轮胎企业的一张名片，直接决定你是一流，还是三流，甚至是不入流。

2：强力带动销售，别看虽然那么高的速度级别对普通司机实际驾驶来说没什么鸟用，但是对于司机的心里非常有用。使用超高性能轮胎的司机心里常常是这样的：我用的可是超高性能轮胎啊，普通轮胎怎么能比，我的轮胎可以跑到300km/h，普通轮胎才能跑到210km/h，性能越强的轮胎一定是越好的，买就要买性能最强的。

综合以上两点，轮胎企业实力得到展现，客户心理需求达到满足，最终的结果就是不仅超高性能轮胎卖的好，带动着普通轮胎也大卖。因为在消费者的心里，超高性能轮胎做的好厂家，普通轮胎也差不到哪里去，买就对了！

和普通轮胎相比，超高性能轮胎高在哪

为了保证结果的公平公正，我们以同一家轮胎企业的超高性能轮胎和普通轮胎（国外喜欢称之为标准轮胎，咱们还是通俗地称呼普通轮胎吧）为例，看看他们之间到底差在哪！

上图是德国马牌自己对普通标准轮胎和性能级轮胎的一个对比，请注意这个是性能级还不是超高性能甚至高性能，可以理解为入门级性能轮胎吧。普通轮胎除了在抗水滑和柔软深雪路面表现还算可以之外，其他性能和性能轮胎比全部处于下风。这里面如果换成超高性能轮胎，十号可能就是一个了，有可能是两个或者是三个了。

超高性能轮胎最主要的一个特点就是在所有驾驶情况下呈现出最佳抓地力，从而保证轮胎出色的操控性能和精确地变向，同时在干湿路面都能保证较短的制动距离，最终综合呈现的就是两个字安全。

可是有些人总是有疑问，装了超高性能轮胎，把车开那么快，能安全吗？开那么快当然不安全，所以要装上超高性能轮胎来提升安全啊！

超高性能冬季轮胎

如果，你对超高性能轮胎的理解还停留在夏季轮胎范畴，那么你已经开始落后了。你理解不了人们对于速度的痴迷，即使是冰天雪地，依然想飞驰人生。

冬季轮胎这个及其特别的细分市场，很少有企业去开发超高性能轮胎，一方面是市场需求较弱，因为很少有人想在冰雪上面把车开飞。另外一个方面是技术门槛比较高，很多轮胎企业在冬季胎方面还只能是入门的小学生，见样学样，更不要说将冬季胎更进一步推动到超高性能级别了。

在冬季轮胎领域称霸世界百年的诺记轮胎，终究还是一个不甘寂寞的人。历经四年的摸爬滚打，在今年正式推出了超高性能冬季轮胎，继续引领全球冬季轮胎市场。

轮胎商业了解到诺记的超高性能冬季胎名为 WR Snowproof P，预计将于今年秋季开始上市销售，其速度级别为H（210km/h）、V（240km/h）和W（270km/h）。有点遗憾没到300km/h每小时，不过相信倔强的芬兰人不会就此善罢甘休。

当然了为了这款轮胎，诺记进行了大量的测试，包括计算机模拟测试，实验室测试，奥地利，德国和西班牙的测试跑道的干湿路测试以及自己伊瓦洛的“白色地狱”测试场地测试，最终的结果就是轮胎相当的牛。这样一款轮胎基本满足地球上那些冰雪较多的国家喜欢高速驾驶的司机们，以后再不用在雪地里面战战兢兢地慢速性能，可以放飞自我了。

固特异的超超高性能轮胎

2019年固特异推出了Eagle F1 SuperSport、SuperSport R、SuperSport RS三款旗舰级超级运动轮胎，这三款轮胎已经不能用超高性能来形容了，最终并定义为超超高性能轮胎(UUHP) 轮胎。这就像Pilot Sport Cup2 R，通常这样的轮胎就不是给普通的驾驶员准备的了。

在超高性能轮胎这个细分市场，米其林、普利司通、马牌、固特异、倍耐力都是佼佼者，这些企业总是只因为乘用车轮胎的消费趋势，不断引导消费者购买性能更高的轮胎产品。要承认，国内轮胎企业在超高性能轮胎市场与这些国际大牌的差距还很大，总是跟在后面走，不过这样的好处就是国际大品牌已经把市场和消费者都教育好了，后来的可以坐享其成了。

（原创、责任编辑：Jeff）