这种改装是要吃牢饭的!
一点都不冤!这种非法改装就是助纣为虐
改装无罪?轮胎工们无法推卸的责任!
近年来,改装,正在日益成为汽车圈里的一个常规操作。
为了追求更佳的舒适性或驾驶性能,车主们在新车入手的瞬间,已经在准备给爱车“换个造型”了,小到换个排气管、油门踏板,大到换车胎、轮辋,创意五花八门,不一而足。
但在卡车圈,如果你敢随意改装这个地方,那等着你的,很可能就是牢狱之灾了!
在运费固定不变甚至是常年一直保持在较低水平的时候,对于卡车司机而言,要想多赚钱,通常只能通过提高车辆单次的载货能力,也就是说,装的越多,口袋里剩下的钱才能越多。
但卡车的载重能力自生产之时就已经确定,无法更改,这时,很多司机开始打起了轮胎的主意。
甚至不管轮胎和车辆的匹配程度,就简单粗暴地直接换上载重更大的轮胎,然后拉着重量远超过原车核载量的货物上路。
这就是马路上人见人怕的“百吨王”的诞生过程。
这种卡车不管对于路上的轿车、行人,还是对于公路的服役期,都像是一颗“定时炸弹”,随时可能会带来不可预知的风险。
例如,去年10月轰动全国的“无锡高架桥侧翻事故”——位于江苏省无锡市锡山区境内的312国道K135处发生一起震惊国内的桥面侧翻较大事故,造成3人死亡、2人受伤,直接经济损失达823.1万元。
据悉,造成桥面侧翻的主要事故原因就是车辆严重超载。
当时,高架桥上经过的正是两辆大货车,一辆大货车装载了6卷热轧钢卷板,另外一辆大货车装载了7卷,而一卷钢卷板的重量就达28吨多,可大货车荷载只有30多吨,算下来,两辆大货车累计超载了300多吨!!
调查结果显示,这两辆重型平板半挂车严重超载,间距较近(荷载分布相对集中),偏心荷载引起的失稳效应远超桥梁上部结构稳定效应,造成桥梁支座系统失效;梁体和墩柱之间产生相对滑动和转动,从而导致梁体侧向滑移倾覆触地。
简单点说,就是两辆“百吨王”同时压在高架桥的一侧,让路面和桥体瞬间倾斜倒塌,直接将桥下经过的车辆拍在底下。
事故发生后,司法机关及国家有关部门展开严厉的追责,对事故相关人员果断采取了措施,处罚的人员包括:运输公司的法人、实际控制人、司机,四号码头的总经理、安全员、理货员、吊车司机等等。值得注意的是,里边竟然还包括一个轮胎装卸人员。
轮胎圈纷纷为这个轮胎工“喊冤”: “明明是大货车超重,要罚也是罚司机和运输公司啊,关一个小小的轮胎工什么事?”
甚至有人开始阴谋论:“我看啊,这明明就是找个无名小辈当‘背锅侠’!”
说着说着,这些轮胎人就开始感同身受——感慨自己“一介草民”,“靠轮胎艰难谋生,每天起早贪黑,没日没夜,干最累的活,赚最少的钱,没想到,出点事还得拉上我们当垫背的,全天下恐怕也没有我们惨的了……”
可是,这个轮胎工真的冤枉吗?
经公安部交通管理科学研究所道路交通事故鉴定中心组织专家勘验,发生事故的两辆货车三轴的所有轮胎实际规格均为“12R20 20PR”,与登记中“12R22.5 12PR”的轮胎规格、层级不一致。
换句话说,两辆车都涉嫌“非法改装”,改装后单个轮胎标称承载力提高约42%。
虽然有知情人士透露,事故车上的“12R20 20PR”轮胎其实是卡车司机自己带来,让轮胎工换上的,所以这个轮胎工只赚了换胎的几十块手工费而已。
可连这个轮胎工自己都没料到,这稀松平常的几十块钱,竟然成了日后吃牢饭的代价!
也不怪众多的轮胎人为他喊冤,因为给卡货车换更大的轮胎这件事,真的已经是大胎行业内生存的一条潜规则了。
运费迟迟不涨,赚辛苦钱的司机被逼无奈,只能选择冒着生命的危险往自己车上装更多的货物,本着“来了都是客”的原则,轮胎工对于司机提出的换胎要求,不假思索就答应了,然后利落换上。
无形之中,轮胎工就这么成为了卡货车畸形盈利链条上的关键一环。
可以说,造成无锡高架桥侧翻一类事故,导致车毁人亡的直接罪魁祸首,并不是那个轮胎工,但实事求是地讲,如果没有轮胎工,司机即便想多拉几吨的货,也是不可能的。轮胎工不费吹灰之力,就让卡货车轻松摇身一变百吨王,成功上路。
看似不起眼的小小轮胎工,其实却是整件事故的关键,这其实就是所谓的“成也萧何败萧何”。
就像偷手机,明面上的扒手和倒卖二手机的人虽然是元凶不假,但其背后默默帮忙刷机打开手机密码的人,同样罪不可恕。
这次无锡高架桥事故中被严惩的轮胎工,其实也是给轮胎人们送去一个警醒:很多事情,不是大家都这么做,就法不责众,就理所应当!
每个行业,每个职业,不管大小,不论高低,都应该有最起码的职业操守和道德底线!做主谋可恶至极,但做帮凶同样不会被饶恕!
切记勿以恶小而为之,别为了几十块的蝇头小利,让原本不富裕的生活雪上加霜。
(责任 原创编辑:Jennifer)