轮胎店备货时，最重要的当属保证规格齐全了。

因为不同品牌之间，也许还能够相互替代，而如果某个常用的规格断货了，那么顾客来店找不到适合的规格，就造成了顾客流失。这样也显得轮胎店不够正规和专业，给顾客留下不好的体验，影响口碑和以后的生意。

假如一位轮胎连锁经营老板在广州和东莞都有门店，主营乘用车轮胎生意。他给两个地方的门店备货时，选择的轮胎规格和数量都相同，这样合理吗？

肯定是不合理的！大城市和小城市的车的档次明显不同，而高级车和低级车用的轮胎规格也有很大不同。这是基本常识。

但是，在大城市和小城市分别是哪些规格的轮胎更好卖呢？这样具体的信息，是常识无法判断的。那么我们就通过数据来探究一二。

我们使用2017年至2019年的乘用车销售数据，按照2019年最新的城市等级划分，分别统计一线城市、新一线城市、二线城市和三线城市乘用车的轮胎规格，以此预测未来5年内不同等级城市的乘用车轮胎最热卖规格。

一、 单个规格参数统计

乘用车轮胎最重要的规格参数，是胎宽、扁平比和内径。那么在不同等级的城市之间，轮胎的这三个参数的分布有没有明显的差别呢？

1、 胎宽

由上图可以看出，205至225胎宽的乘用车轮胎在全部等级的城市中都很常见，占比均超过15%。一线城市乘用车的胎宽分布与其他三个等级的城市的差异最明显，二、三线城市的胎宽分布几乎没有差别。

随着城市等级的提升，乘用车轮胎胎宽整体呈上升趋势。可以看到205及以下胎宽在低等级城市中占比更高；215及以上胎宽在高等级城市中占比更高。特别地，一线城市的胎宽分布更加集中，215和225两种胎宽的轮胎占比都在22%左右。

2、 扁平比

总体来看，乘用车轮胎扁平比普遍集中在55至65之间。

而扁平比的分布规律和胎宽正好相反，即城市等级越高，乘用车轮胎扁平比越小。这和高档车普遍用低扁平比轮胎的常识是吻合的。

一线城市的分布趋势依然与其他三个等级的城市存在明显差异。一线城市中60扁平比占比最高，而其他城市中65扁平比最为常见。

3、 内径

内径的分布也呈现随城市等级而逐渐过渡的变化趋势。总体来看，乘用车轮胎内径集中在16和17这两个规格。城市等级越高，乘用车轮胎内径普遍越大。

从图中可以看到，一线城市的数据与其他三个等级的城市相比，依然存在很大的不同。一线城市中，内径17的轮胎最多，占近三成，其次是16和18。而在其他三个等级的城市中，最常见的轮胎内径为16、17和15。

经过对三个规格参数的分别查看，我们可以发现：一线城市的乘用车轮胎规格与其他三类城市的差异最为明显。那么在接下来的分析中，让我们进一步呈现这个差异。

二、 按胎宽、扁平比、内径三个规格分类统计

首先，分别查看四个等级城市中占比最高的几个规格。

将所有胎宽、扁平比和内径均相同的轮胎归为一类，以“XXX/XXRXX”的格式表示。然后，按照不同等级城市中每类轮胎的占比，分别进行降序排列。由上图即可查看四个等级城市中占比最高的7个规格的轮胎。

可以看出，在越高等级的城市，备货就越需要多样化。一线城市中，占比最高的7个规格的轮胎占所有乘用车轮胎的不到40%，而这一比例在三线城市已接近一半。

有6个规格的轮胎在四个等级的城市中都处在前7名之列，分别是：205/55R16,，195/65R15，225/65R17，215/60R16，205/60R16,215/60R17。

一线城市与新一线城市中，215/55R17的规格均排在第七位；而在二、三线城市中，175/70R14这样的小尺寸占比很高，分别位列第五和第六。

再全部按一线城市中轮胎规格的占比降序排列，整体查看轮胎规格占比的变化趋势。上图中，相同颜色的色块表示相同的规格。

横向对比，可以明显看到两类规格的轮胎：标注绿色箭头的，是在低等级城市中占比更大的轮胎；红色箭头是在低等级城市中占比更小的轮胎。

很明显，绿色箭头指向的轮胎规格，普遍胎宽更小、扁平比更大、内径更小；红色箭头指向的轮胎，胎宽更大、扁平比更小、内径更大。这与前面的分析结果相同。

三、 最热卖轮胎规格前二十

那么分析了这么多，在不同等级的城市中，到底最应该备货哪些规格的轮胎呢？以下按照城市等级，分别给出了占比最高的前二十个轮胎规格。

（原创，责任编辑：Sylvia）