是一条轮胎，还是一种奢乘体验；是一个轮胎厂，还是一家高端轮胎生产基地……随着理念、技术、模式的更迭，轮胎行业也玩起了“变脸”。传统的定义正在被打破，产业的边界越发模糊。在“去产能”、“自主创新”的过程中，中国轮胎业正在焕发新气象。

去产能：打破传统印象—低端、同质化

数年前，轮胎行业利润可观，吸引了一大批企业投资建厂。甚至一些并不了解轮胎行业的投资者们，也纷纷涉足轮胎生产。 当时，搞纺织的、做房地产的，只要有钱，都来建轮胎厂。 由于投资门槛相对较低，加上一些地方政府招商引资政策鼓励，大批轮胎项目“一窝蜂”地上马，造成产能严重过剩，同质化竞争激烈。

如今，政府正在严格调控产能过剩行业，这一批扩产的项目，都是行业内企业“冷静”规划的结果。轮胎是一个对技术、资金、劳动力，要求相对较高的行业。加上环保等监管措施日趋严格，行业门槛已经提高很多。当前，轮胎行业正在转型升级的“大混战”中，增加有发展前景的新产能不可避免。

2017年，中国一共制造了6.53亿条轮胎，增幅达7%，子午胎占比进一步提高，达到了93.8%，产业结构进一步得到了提高。尤其是轮胎大省山东，截止2017年年底，淘汰全钢有内胎子午胎产能1500万条，斜交胎产能1200万条。拟到2020年末，该省计划淘汰全钢有内胎子午胎产能3000万条，斜交胎产能2000万条。发展规划显示，国内将提高低断面、超低断面、扁平化、大轮辋高性能轿车子午胎比例。

再创造：重构行业逻辑

随着消费者驾乘体验的升级，更加环保、更有品质、更高性能的轮胎行业需要依靠更加现代的制造链条。“创造性”制造正在显现，不少品牌开始重视高性能，对原材料要求严格、生产设备换代更新，积极研发技术创新，延伸产业链布局。尤其在制造环节，也出现和以往不同的趋势，一些本土品牌轮胎或是自出创新、或者引进国外先进科技，或者干脆与外资品牌合作建立科技、绿色、高端的现代工厂。

2018年3月7日上午，华勤集团与意大利倍耐力集团合资建设的乘用车胎工厂累计产量突破5000万套。从2006年至今，乘用车轮胎工厂从无到有，每日产量从不足1000条到现在的21000条，其中高性能轮胎占比超过90%，超高性能轮胎占比更是超过了70%以上。致远未来，乘用车轮胎工厂将以5000万作为一个新的起点，继续以生产高端、高质的产品为目标，提高生产效率，加强持续改进，坚持节能降耗，以持续创新为依托。

再求新：寻求价值新优势

“去产能”和“再创造”的过程就是寻求新优势的过程。在突破自身边界、实现价值延伸、拓展产业格局中，产业新竞争力逐步显现。当今世界，品牌竞争已成为焦点，谁拥有卓越的品牌，谁就拥有顾客、市场和未来。

用品牌成就竞争力。做企业越久，越应回到原点，把轮胎做好。迈向高质量发展过程中，品牌将成为轮胎行业新的核心竞争力，也是应对贸易不确定性、巩固不可替代性的关键。如玲珑轮胎坚持高水平的研发投入，提高品牌影响力，成为中国一汽、中国重汽、通用汽车、比亚迪、奇瑞、印度塔塔、长安福特、俄罗斯雷诺日产等国内外整车厂商轮胎配套供应商。

随着世界经济增速放缓，国家淘汰落后产能，行业产能过剩等因素，一些中小轮胎企业会顶不住制造成本和严峻的行业竞争的压力，生产线停工，负债累累，转让倒闭。加上和美国双反加剧，众多依赖低价出口的中小企业的生存环境会更加恶劣！2018年，这些中小企业的产能必定会继续压缩，兼并和倒闭将成为常态，我们期待行业的大洗牌开始来净化现今的轮胎行业混杂现状。通过“变脸”，我们造就焕然一新的中国轮胎现况。

（责任编辑：Anna wei）