6月份，大陆集团美洲公司商用车轮胎执行副总裁Paul Williams在接受MTD媒体采访时，讨论了疫情对卡车轮胎需求的影响，一起来看一下威廉姆斯的五问五答：

 

1、受疫情影响，政府下达了很多新的规定，这些改变是如何影响大陆集团在美国和加拿大的商用卡车轮胎业务？

 

大陆集团在美国拥有庞大的生产基地，这就减轻了疫情影响的损失。我们在伊利诺伊州芒特弗农的工厂是美国大陆航空在全球范围内最大的卡车轮胎工厂，年产能超过300万辆卡车轮胎。为了减少疫情的传播，该工厂有一个短期的停工，使集团有时间根据员工的需求采取其他保护措施。由于一些卡客车制造商都停产了，因此原厂胎业务被暂停了。不过很快工厂就恢复了生产，预计今年不会对库存或生产产生任何影响。

 

实际上，将预硫化胎面厂保留在同一座弗农山校区，该校区生产胎面胶卷进行翻新的工作，并根据“基本制造”规定在整个时期内开放。由于胎面卷材生产工艺的差异，工厂员工已经做好了基本的防疫工作，因此，加大卫生工作力度并遵循疾病控制中心的所有准备。

 

大陆集团独立的翻新机能够为客户提供优质的翻新机。在新轮胎和翻新轮胎方面，随着市场继续反弹，美国大陆航空已准备好为客户提供产品。今年大陆集团还会继续推出新产品，尽管如今企业面临着巨大的挑战，但还是会按计划推出其他几款产品，并且继续进行测试和研发。  

 

2、今年早些时候发生的卡车轮胎工厂停产将对2020年余下时间的卡车轮胎出货量产生巨大影响。您能量化预期的出货量下降吗？

 

在疫情大流行期间，车队客户和商业轮胎经销商继续扮演着重要角色。商业车队一直在忙于运输必需品，例如保健用品，食品和个人防护设备。救护车和其他紧急服务车辆随时准备就绪。运输行业的关键性质意味着与其他经济部门相比，它受疫情措施的影响较小。

 

预计不会对卡车轮胎的运输产生巨大影响。美国轮胎制造商协会（USTMA）估计，替换卡车轮胎市场将比去年下降约7％，并且生产计划已符合需求。在原始设备方面，预计下降幅度更大。大陆集团与客户保持密切的联系，将精力集中在正确的预测上，以便在正确的时间、位置准确的安装轮胎。

 

3、近几个月来，新的8类卡车订单和拖车订单大幅下降，这对原厂胎业务有什么影响？低原厂胎渠道需求的连锁效应将如何影响替换轮胎的销售？

 

许多美国和国际原始设备制造商已经停产，其中一部分现在也没有恢复生产。目前，预计原厂胎业务总体将比去年下降31％。

 

4、预计原厂和替换轮胎的需求何时会低迷，两个渠道的需求何时会开始反弹？大陆集团为此做了些什么？

 

4月是原厂胎销量的最低月份，直到现在开始慢慢的增长。根据USTMA的最新估计，原厂胎市场整体预计将同比下降31％。在替代方面，由于预计市场总体仅下降7％，预计不会出现重大反弹效应。卡车运输至关重要，尤其是在危机时期，一定要把必需品运送到全国各地。这些卡车胎仍然有市场，而美国大陆航空预备购买新轮胎和翻新存货来满足卡车的供应链。

 

大陆集团始终相信与客户的牢固合作关系将带领美国大陆航空走向成功。除了新轮胎和翻新胎，许多车队客户还依靠大陆集团的数字轮胎监控解决方案来解决他们遇到的问题，这有助于降低成本，提高正常运行时间。在疫情期间，这变得很重要。

 

5、在疫情大流行期间，卡车轮胎经销商在保持车队正常运转方面发挥了重要作用。您正在做什么来支持您的经销商？在这个充满挑战的时期，您对他们有什么建议？

 

大陆集团致力于支持独立的商业轮胎经销商。凭借集团的规模和资源，一直以来在共享信息方面走在前列，以帮助经销商制定行动方案，包括共享信息以及对国家和州计划的支持，完整的销售团队随时准备为客户提供支持。

 

大陆集团拥有独立的分销网络，BestDrive商业轮胎中心，可以洞悉和透视经销商的日常状况。在疫情期间，BestDrive商业轮胎中心一直对外开放，为车队和驾驶员提供基本服务。

 

（原创，责任编辑：liuying）