2020年7月31日，盛泰集团有限公司等13家公司管理人发布了《重整投资人招募公告》，公告显示：盛泰集团主业板块（轮胎业务）下辖6家子公司，现拥有员工2500余人，工程技术人员290余人，具备年生产240万套全钢载重子午线轮胎，1600万套半钢高性能轿车用子午线轮胎的生产能力。盛泰集团建设有国家级实验室、省级企业技术中心，全钢胎主营“3A”、“亚泰”、“亚通”、“奥特利”、“力倍德”5大品牌，拥有公路型、工程型、8大系列200多个规格型号产品。半钢胎主营“3A”、“亚通”、“奥特利”、“力倍德”4大品牌3000余种规格型号产品。盛泰的非主业板块公司涉及投资、材料、贸易等，目前公司均已停止对外经营，除了一家材料公司之外，其他公司均无实物资产。

2020年7月13日，盛泰集团有限公司等13家公司第一次债权人会议在盛泰集团办公楼召开，审议表决通过了主业资产板块与意向投资人合作经营框架协议，这也就有了31日的招募投资人的公告，但是对于盛泰集团的债务到底有多少，公告并没有披露。

盛泰突然申请破产

2019年7月22日，盛泰集团突然向其经销商致公开函，坦诚自己因为受到担保、资金链、经营环境等诸多因素影响，已经于2019年7月20日启动司法重整程序。同时还指出，ZF高度重视并要求，生产不能停、团队不能散、市场不能丢。盛泰方面也表示坚决执行，维持正常生产经营。并向经销商承诺发货、返利、三包等政策，希望经销商能够和其同舟共济。

对于盛泰申请破产，有银行质疑其主动申请破产是为了规避执行，借破产程序甩包袱。

早在2017年春节前后，广饶多家颇具规模的轮胎企业，已连续停产数月，其中，盛泰集团的全钢胎项目自春节过后很长一段时间一直未开工。

后来盛泰给出的解释是准备和兴源合并。并解释称两家公司合并是由当地政府主导，目的是为了盘活资产，重新配置资源。并且信誓旦旦表示，当地政府会协调银行等金融机构，在资金和政策上给与相应的支持，通过产业基金的注入，再次启动盛泰集团的全钢胎生产。

盛泰想通过和兴源合并来盘活自己，但是没有想到兴源自己也并不好过。虽然是ZF主导，但是最终两家合并以失败告终。不知道这一次兴源会不会出手拉一把盛泰。

谁会接手盛泰

前不久来自山东媒体的报道称，广饶县正在强力推进破产重组企业提档升速。重点是加快推进浙江物产化工集团对盛泰集团的租赁经营，年内全面完成重整，利用浙江物产自身供应链优势，在原材料采购、企业管理、产品销售等各个环节发挥企业最大效益。

很显然租赁不等于愿意接手，毕竟当下整个轮胎市场形势实在过于低迷，此时接手这样一家轮胎企业无异于是烫手山芋。不过在烫手的山芋很可能也会有人接，但是对于谁会接手盛泰大家都在猜测，其中包括兴源、华盛、物产化工等。

有业内人士表示：如此大规模的生产企业，一旦倒闭对当地轮胎产业的影响非同小可。由政府出面主导两家公司合并，符合以往惯例，兴源比较符合条件。也有人指出物产化工有可能和华盛橡胶一起接盘盛泰，毕竟双方成立的合资公司就是为收购当地轮胎厂准备的。

对于盛泰的破产重整，业内也有着不同的声音。有人表示：“弄不清楚这是盛泰的重生，还是破产的前兆”。在他看来，这是当地“互联互保”恶果继续发酵的有一个案例，“搞不好就会像德瑞宝破产一样，连累一大串企业”。当地一家轮胎企业的高层认为，盛泰集团是老轮胎企业，在广饶影响巨大，政府出面解决问题无可厚非。但是这个行业这么做下去，能够活多久？该企业高层人士对当地轮胎产业的未来表示担忧。

这也是没有办法的办法。有业内人士表示，盛泰集团想痛痛快快地破产没那么容易，很多人都不会答应。申请破产重整是唯一的一条路，至于接下来怎么走，往哪走，盛泰自己就懒得想了，一切行动听指挥。

(原创，责任编辑：Jeff)