在很多人眼中，轮胎是坚强的代名词：它能踏过满是砂石的山路，碾过坚硬的冰面，甚至穿行炙热的沙漠，但经得起各种复杂路面的它也免不了有自己的“命门”—胎侧！

从外部看，轮胎上可能“受伤”的部位有：胎冠、胎肩和胎侧。

那，究竟哪里能补？哪里不能补呢？

胎冠：大部分情况可以修补

胎冠部分是最耐磨的，外侧有7~8毫米的橡胶层；也是最结实的，因为内侧不仅有帘布层，还有有钢丝带束层的保护。所以，大部分在胎冠部分的轮胎损伤，是可以通过专业补胎产品进行修补的。

那有没有特殊情况呢？有。

胎冠伤口直径大于6mm，不能修补。6mm有多大呢？基本上是成年人小拇指的指甲盖的宽度，当伤口直径大于6mm的时候，不仅贯穿了胎冠的钢丝层，也严重损伤了帘布层，轮胎结构的稳定性已经遭到了破坏，不管采用哪种补胎方式，车在高速路上行驶都存在危险性。

胎侧和胎肩：绝大部分情况不可以修补

为什么胎侧部分受伤后不能修补呢？首先，轮胎中的帘布层几乎全部承担了车辆运动过程中的重量和冲击；而胎侧部分只有帘布层和胎侧橡胶，一旦帘线断裂或从外部割破，在车辆自重和胎内气压的作用下，会使胎侧产生鼓包，甚至直接爆胎，非常的危险。

此外，车辆行驶中，胎侧部分会随着车轮的转动而挤压变形，贴上去的补片容易在无数次弯曲中开胶或断裂。所以，绝大部分在胎侧和胎肩的轮胎损伤，是不可以进行修补的。

而门店在帮车主解决扎钉问题时，如果遇到胎侧刺穿或鼓包，专业的建议是：直接拒绝修补，建议车主更换轮胎。

原因很简单，刺穿会导致帘线断裂，而鼓包是帘线严重断裂的结果，遇到这种情况时，轮胎其实已经被判“死刑”，再没有任何修补的价值，必须更换新轮胎，就算修补好了，高速行驶的情况下，也非常非常容易出现爆胎。

那这会儿该怎么办呢？

第1步：和车主沟通确认日常的车辆使用情况，如果大部分情况都是在市区低速行驶，可以选择专业贴片进行修补；如果经常上高速，必须建议他更换新胎。

第2步：轮胎修补完成后，把受伤的轮胎倒到后轮（非驱动轮）上。

第3步：建议车主定期检查轮胎，如果问题加剧，及时更换新胎。

“事前告知是专业，事后告知是借口”。安全永远是第一位的，作为汽服门店的从业人员，必须给车主专业的建议。 最后必须提醒：胎侧受伤，不建议修补。如果车主强势要求修补，轮胎店也要把利弊给车主讲清楚。

（责任编辑：Maggie）