作为一个轮胎，无论是轮胎厂家业务员还是轮胎经销商，对于轮胎基本知识都要信手拈来。轮胎的推荐也要负责，必须要根据当地路况的实际情况，把正确的轮胎产品卖给正确的人，才能够为车主创造价值，赢得车主的信赖，才能够让轮胎店的路走远。

在货车圈内有句老话“北方爱用三道沟，南方爱用四道沟”。实践出真知，确实不假，究其深层次的原因，北方运煤、运矿的司机多，跑国道、省道、坑洼道多，路况整体上稍差。三道沟轮胎相对四道沟，少了一道沟，因此，夹小石头，掰掉胶块的机率低，同等情况下较四道沟的轮胎耐磨。而南方司机跑高速、国道更多些，四道沟比三道沟在胎冠上多了一道沟，少了一沟胶，因而滚阻更低，更省油。所以，一言以蔽之，同等情况下，（车况相同、路线相同、载重相同、胎压相同、司机驾驶习惯相同、轮胎胶质、工艺、重量相同）“三道沟更耐磨、四道沟更省油”。

南方货车司机更爱用四道沟，也跟南方地区多雨有关，那么是不是四道沟在下雨天的性能要优于三道沟，这个乍想之下，四道沟比三道沟多一条沟排水，它的排水性能要优于三道沟，那么它的性能就优于三道沟，这个判断有道理但是不全面的。轮胎的雨季性能要看两个指标，一个是排水性，另一个是抓地性，这两个性能都与制动性，也就是刹车有关。看你能不能够刹的住。

当汽车高速行驶在雨天路面时，轮胎和路面之间会形成一层薄薄的水膜，为了增大轮胎与地面的接触，在轮胎的纵向上会设置若干个导水槽，给轮胎进行有效的排水。轮胎表面纵向的三道或者四道的凹槽叫做导水槽，主要作用就是用来排水。纵向导水槽越多，排水效果越好，轮胎在雨天的稳定性也就越好。导水槽也是不越多越好，导水槽太多，会减少轮胎与地面的接触面积，减弱轮胎的抓地力。除了纵向的导水槽外，轮胎表面还有许多横向的花纹，来配合导水槽进行排水和划破轮胎与地面形成的水膜，增大轮胎与地面的摩擦力。

当轮胎高速行驶在湿滑路面时，如果轮胎的抓地力不足，车辆很容易失控。对于卡车司机师傅，有两个提示：一是千万不要等到花纹磨光再去换轮胎，建议磨损到磨耗标志就去更换，快磨光板的轮胎在湿滑路面上行驶相当于人穿着冰刀在溜冰，刹车非常困难。一个是在湿滑路面上，尤其是雨雪天气下，千万减速慢行。

根据老司机的说法，三道沟的车胎、四道沟轮胎还是有很多不同的，他们在轮胎的抓地性能、排水性能甚至油耗等方面都各有优劣。轮胎选对了能够增加很好地优化驾驶体验，但是选错了就别提驾驶体验了，连行车安全都会受到威胁，所以很有必要了解这方面的知识。

当然还有驱动轮多用什么轮胎，拖车轮的轮胎大都长什么样，什么样的轮胎被称为全轮位，别看轮胎黑乎乎，学问可太大了！

（责任编辑：Rain）