我们将要看看米其林Primacy 3ST 浩悦（下文简称“米其林3ST浩悦”或“3ST”）的实际表现。
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米其林轮胎在国内拥有很高的人气，其舒适静音轮胎系列更是车主们广为知晓的产品，今天将为大家测试米其林目前主打的静音舒适型轮胎——米其林3ST 浩悦。米其林3ST浩悦的主要性能是静音舒适和制动，它在实际测试中的表现到底怎么样呢？事不宜迟，下面见分晓。
● 首先通过下面几个问题，快速了解米其林Primacy 3ST浩悦轮胎
大家所熟知的米其林轮胎的静音舒适性能在3ST身上体现得最为明显，除了静音舒适性能外，还有驾驶安全和操控性能。这三个属性是这款轮胎最为明显的特性，当然3ST还采用了最新的技术，省油和耐磨性能也有不错的表现。
205/55 R16尺寸的轮胎，我们以天猫途的价格为参考，米其林Primacy 3ST浩悦的价格为541元/条，这个价格是五款轮胎中最贵的。在高端舒适静音型轮胎中，米其林3ST浩悦的价格也是比较高的，但这个价格与它的表现也是相符的。
米其林3ST浩悦定位为高端舒适静音型轮胎，它直接的、间接的竞品有不少。直接的竞争关系就有马牌MC5、固特异御乘和邓禄普VEURO VE302等，间接的竞争对手是倍耐力新P7等。凭借在国内优越的口碑和广布的服务网点，米其林轮胎在国内高端轮胎市场占有很大的比例。
动态测试方面，3ST各方面表现都有不错的成绩，尤其是舒适静音和绕圆方面表现很好，特殊的设计让轮胎在这两个方面表现凸出，经过我们的测试验证，3ST的舒适静音性能表现非常出彩。
● 静态体验：
通过对轮胎外观的观察可对它的性能略知一二，如果在通过触摸和其他器具的测量，能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段，获得对一款轮胎的初始印象。
1.花纹：特殊设计，确保轮胎的舒适静音性能
3ST胎面花纹采用对称设计，胎冠截面呈圆形设计，一方面有利于轮胎滚得更远，另一方面也可以降低轮胎行驶时的风阻。两侧胎肩应用全新的变节距设计，能平息噪音的干扰，确保车辆行驶时的舒适静音性能。中间三条肋条还采用StabiliGrip技术(自锁片设计)，可以减少胎块在车辆行进和制动时轮胎的变形趋于最小化，从而提高操控的精准性。
2.沟槽深宽度：照顾舒适静音
米其林3ST浩悦虽采用对称花纹设计，但四条纵向沟槽宽度不是同一尺寸，三条尺寸一样，另外一条尺寸较小。较小的沟槽宽度为7.15mm，另外三条则是8.09mm；沟槽深度则都是7.83mm。这样的设计，可以减少轮胎行驶时的噪音，照顾舒适静音有很大的帮助。
3.胎体结构层：胎冠胎侧对轮胎的支撑性较好
米其林3ST浩悦的胎冠有5层，2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧是2层聚酯。胎冠5层材质，胎冠的硬度足够，能提高轮胎的操控性能。胎侧2层聚酯，胎侧的支撑性得到保障，轮胎在绕桩和绕圆的时胎侧的支撑性会更好。
4.感官对比：胎冠、胎侧和胎体较硬
因为胎冠和胎侧独特的结构层数，在感官对比这环节，米其林3ST 浩悦无论是胎冠还是胎侧，同样是73公斤的模特无论用手压胎冠还是胎侧，还是整个人骑上轮胎挤压都感觉很吃力，整体的胎体结构也比较硬。如果事先不知道它是3ST，我们会认为是经济耐磨型轮胎。
5.硬度：胎冠较小，胎侧却相反
即使采用了较多的胎冠和胎侧层数，但米其林3ST浩悦胎冠的硬度只有60HA；这要归结于胎冠层的材质比较软，舒适静音性能不因5层的胎冠层而受到降低。而采用2层聚酯设计的胎侧，硬度有55HA，这个硬度比5层结构的胎冠只低了5HA。
6.重量：太重，影响了部分操控性能
我将米其林3ST浩悦拿在手上时就觉得轮胎特别沉，比德国马牌MC5要沉，放到称上称数据显示为10.1KG。一条重了0.5KG，4条刚好2KG，虽然对车辆的性能没多大阻碍，但也会造成一定的影响，后面的动态测试结果会告诉我们的。
● 动态测试
在完成静态体验的项目之后，我们将四条米其林3ST安装到我们的英朗GT测试车上，接着进行动态测试项目。动态测试项目将包括百公里加速和制动、极限绕桩、绕圆、油耗、车内外噪音和耐磨测试等七项。测试当天的地面温度为44摄氏度，环境温度36摄氏度。
1、百公里加速测试：13.06秒的成绩中规中矩
四条米其林3ST浩悦轮胎被安装到英朗GT身上后，首先将要接受的测试项目是百公里加速。我们驾驶测试车跑了五组数据，然后选取了成绩最好的一组。
米其林3ST浩悦最终的百公里加速成绩是13.06秒，这个成绩落后于我们最先测试的德国马牌MC5的12.36秒，但两者相差不大。每条3ST比MC5重了0.5KG，一定程度影响了加速的成绩；但谁会介意一款主打静音舒适的轮胎比运动型轮胎百公里你加速慢那么0.7秒呢？到底米其林3ST浩悦的加速时间在五款轮胎当中处于什么水平呢？我们在这里继续卖个关子，大家看完我们这一季的《轮胎大测试》就知道答案了。
2、百公里制动测试：3ST的抓地力同样优秀
在百公里制动的项目中，我们同样对米其林3ST进行了五组测试，最好的成绩如下图，五组的制动成绩表现不错，其中有两组的成绩达到优秀。
当车速达到100km/h时，我将刹车一脚踩到底，此时3ST便开始展现自己的抓地能力。伴随着轮胎与地面摩擦发出的刺耳尖叫声，3ST紧紧地抓住地面，人在车内能感觉到明显的反向拉。单从主观感受看，3ST的制动表现与MC5似乎不相伯仲；而对照两款轮胎的制动成绩，它们的制动距离都进入了42米之内，差距确实不大，而且都属于优秀水平。从3ST优秀的制动成绩看，米其林宣传的“有效缩短刹车距离”这个产品亮点并非瞎吹。
3、极限绕桩：最高速度能达到62km/h
绕桩这个项目很能试出一款轮胎的真正实力——通过我们来回不断的绕桩“折磨”，轮胎的任何短板都将暴露无遗。
在开始阶段，我驾驶测试车以50km/h的车速为米其林3ST“热身”，先绕一趟桩筒；接着，我并没有让3ST休息，而是直接将车速提升至60km/h，尝试挤压出3ST的绕桩极限。以60km/h绕桩，只需一入一出，轮胎就已经开始发出摩擦地面的尖叫；但是，轮胎依然能够紧贴路面，顺利的完成绕桩。
再继续提速绕桩时，尖叫声一直伴随，只要再稍微深踩一点油门，推头现象便会迅速袭来，打方向已经很难将车拉回正确的轨迹了。在绕桩过程中，我在车内用肉眼观察到的极限车速约为61km/h，而通过VBOX测得的极限车速则是62km/h——很巧合，这个成绩与德国马牌MC5的成绩一样。对于一款并非以运动作为主打卖点的轮胎来说，米其林3ST的绕桩成绩让我们感到惊喜；但想想前面静态分析它的胎体结构，较硬的胎侧给绕桩提供了很好的支撑有重要的关系。
4、绕圆：极限车速达到45km/h
绕圆项目在绕桩场地旁进行。我们布置了一个直径为20米的圆形，然后由测试员驾驶车辆围绕这个圆形转圈，并逐渐加速，直至车辆出现转向不足偏离绕圈路线，测试便告结束。这个测试环节的数据，我们使用VBOX进行记录。
我以逆时针的方向驾驶测试车开始绕圆。在车速低于40km/h时，我只需扶稳方向盘，车子便能够跑出圆形的轨迹，3ST的抓地力暂时还能抵抗离心作用，保持车辆的绕圆轨迹；但当我继续深踩油门，尝试将车速向50km/h逼近时，车子的离心作用便越来越强烈，3ST已经不能继续提供足够对抗离心作用的抓地力。最终，我们读取VBOX的数据后发现，米其林3ST的绕圆成绩定格在45km/h，略高于我们此前测试的德国马牌MC5的44km/h，再次给了我们一个惊喜。3ST有如此好的表现，与它较硬的胎冠和胎侧有关，尤其是较硬的胎侧在绕圆中对车辆的支撑起着关键的作用。
我们将3ST“摧残”若干圈之后，是时候要看看它的磨损情况。从两个驱动轮的磨损情况看，3ST的耐磨程度超出了我们的预期，胎冠的磨损并不严重，也没出现胎纹反角的现象；外侧胎肩磨损较明显些而已。虽然坊间向来有米其林轮胎“不耐磨”的传言，但通过这次实测的结果，3ST已经有足够的底气对传言进行反驳。
5、噪音测试：静音效果是3ST的强项
在噪音测试环节，我们将分别对车内和车外噪音进行测量。其中，车内噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三种车速的噪音数据，而车外噪音则有60km/h、80km/h等两种车速的噪音数据。
英朗GT测试车在怠速时的车内噪音值为49.2dB。从实测数据看，米其林3ST在不同车速时的车内噪音值均能保持在70dB以内，这个成绩和马牌MC5比较接近。车外噪音则不超过80dB，静音表现相当不错；而在行驶的过程中，我们在车内的实际感受也印证了3ST静音效果确实明显。
6、油耗测试：百公里油耗8.2L
在油耗测试环节中，我们在预定测试路线里再次遇上了拥堵情况，因此我们决定绕开拥堵路段，而最终行驶里程也比预定路程增加了5公里，拥堵时间合共约1.5小时。跑完测试路线全程，我们再次回到出发时的加油站，将油箱加满至两次跳枪，最终算得百公里油耗为8.2L。
7、耐磨程度：磨损情况并不严重
我们通过安装前和测试完之后轮胎沟槽深度的对比，从数据层面具体了解一下米其林3ST浩悦的磨损情况。3ST磨损最厉害的胎肩，前后相差1.49mm，磨损最少的则相差0.63mm。从开始换上轮胎到测试完成，这套米其林3ST浩悦行驶里程大约为220公里，期间经历了百公里加速及刹车、极限绕桩、绕圆和油耗测试等项目，轮胎表面有明显的磨损情况。
●总结：
在我们《轮胎大测试》第一季中，米其林3ST是第二款登场的轮胎。有了德国马牌MC5优秀的成绩打头阵，在测试之前，我们都担心米其林3ST的表现会被MC5盖过。不过，3ST同样用优秀的测试成绩为自己正名：我并不是泛泛之辈。
米其林3ST在造型、刹车距离、绕圆速度、静音效果等方面让我印象深刻，尤其是刹车距离和绕圆速度——41.92米的成绩足以步入优秀的行列，45km/h的绕圆极限速度，更是将主打运动的德国马牌MC5比了下去。让人惊喜的是，在创造好成绩的同时，米其林3ST的磨损情况并不严重，要说米其林3ST有哪些不足的地方，那就是胎冠硬度不高和重量偏重，这些不足也导致其加速表现不佳，油耗成绩也不突出(太平洋汽车网)。