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平常我们经常提问车主：你的车是某某尺寸的轮胎，这个尺寸应该选哪款轮胎！由于问的车主/零售店实在是太多。中国轮胎商业网这次带给大家的是在售主流品牌轮胎的同场性能大测试，通过测试让大家了解这些主流轮胎的各种性能表现。这次轮胎大测试，我们的测试对象是五款205/55 R16尺寸的轮胎。
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紧凑型车在国内轿车保有量中占有很大的比例，而在2013年的上海车展中，我们对所有展车进行了一次详尽的轮胎大调查，结果发现205/55 R16这个尺寸的轮胎在紧凑型车中占据了最主流地位。而据部分轮胎厂商数据显示，该尺寸的使用量占到了所有轿车轮胎使用量的40%，并且这一尺寸的轮胎还适用于其他“附近”规格的轮胎，例如205/50 R16，这么算上来适用范围又更大了。因此这个规格的轮胎便成为了我们这次轮胎大测试的主角。
轮胎测试受客观因素影响的程度要比整车测试大得多，包括轮胎单品质量、地面温度、地面摩擦系数、胎压、路面拥堵状况、天气情况乃至测试员等等客观因素，都会影响到轮胎测试结果。而由于用同一台车测试（即不能在同一时间进行测试），第一套轮胎到第五套轮胎测试的环境肯定有不少变化。还有一个重要因素是轮胎的定位和价格，我们这次是以“205/55 R16”这一规格作为测试对象，而并非相同价格、相同定位的轮胎。
因为以上2个原因，如果将五款轮胎的各项测试结果进行一一对比，即所谓的“横评”，那么这样的对比将有失公平。鉴于此，我们决定采用“轮胎大测试”的名称——将一些具有相同属性（例如规格、特性、定位等）的轮胎集中起来，安装到同一台车上进行多种项目的测试。因此，每款轮胎在这次大测试中得出的测试结果，仅针对参与测试的该款该次的结果，独立成篇，既保证了公平公正同时也有很高的参考价值。
从我们了解到的需求情况看，消费者在选购轮胎时，除了品牌和价格之外，通常还会考虑以下几方面的表现：胎噪、舒适性、安全性、对油耗的影响等。而这些信息，都会出现在我们这次轮胎大测试的结果当中，可供大家在选购轮胎时作为参考。
● 有哪五款轮胎参与这次《轮胎大测试》？
这次主流轮胎大测试，我们准备了五款目前在售的产品：米其林Primacy 3 ST浩悦、德国马牌ContiMAXcontact MC5、固特异Assurance TripleMax安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200（下文分别简称“浩悦”、“MC5”、“安乘”、“228”、“EP200”）。这五款轮胎主要是以舒适性能为主，也有偏重操控的——米其林Primacy 3 ST浩悦、固特异安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200是偏向舒适的轮胎，而德国马牌ContiMAXcontact MC5则是偏向操控的轮胎。
看完上面的表格，我们可以得知这五款轮胎的基本数据：重量最重同时也最贵的是浩悦，最轻的是安乘；胎冠最硬的是MC5，最软的是浩悦；胎侧最硬的是浩悦，最软同时也最便宜的是228。接下来，我们先简单了解一下参与本次大测试的五款轮胎各自的基本概况。
1、德国马牌——ContiMAXcontact MC5
产品定位：操控/静音/舒适
德国马牌将MC5定位为运动型轮胎，但从产品介绍看，说它是一款综合性轮胎应该更贴切。
据厂商介绍，MC5含有高活性硅BioPoly配方技术，可以提高轮胎的抓地力；而胎冠的仿生虎爪技术，则可以增加刹车时轮胎与地面的接触面积和抓地力，缩短刹车距离；胎冠四条宽大的纵向沟槽，则能够让车辆在湿滑路面更好的排水，提升湿地操控性。
2、米其林——Priamcy 3ST浩悦
产品定位：静音/舒适/安全/操控
Priamcy 3ST浩悦是米其林在2013年新推出的一款静音舒适型轮胎，它直接替代了Primacy LC博悦的市场地位，并作为米其林主打中高端市场的产品。
浩悦在花纹设计上还运用了StabiliGrip自锁片技术，能够让轮胎在行驶或刹车时减少形变，提高操控的精准性。
3、固特异——Assurance TripleMax安乘
产品定位：安全/耐用/省油
安乘是固特异在2013年新推出的主打产品，它将逐渐替代现在的安节轮。安乘的定位是一款安全、耐用和省油的轮胎，这个定位迎合了国内车主的主要需求。
安乘还采用了双层帘布设计，这种设计能为胎肩和胎侧提供了更多保护，从而提升了轮胎的耐用性；而超低的滚动阻力则让车辆在行驶过程中更加节油。
4、佳通——Comtfor 228
产品定位：舒适/静音
Comtfor 228是佳通现在主推的舒适型轿车轮胎，主要的定位是静音舒适。从厂商给出的性能指标可以看出，这款轮胎突出的优点是舒适，节油、湿地操控和行驶里程等三个性能则排在第二，而操控方面的表现并不是强项。
5、普利司通——Ecopia EP200
产品定位：节能/舒适/耐磨
Ecopia EP200是一款定位节能、舒适和耐磨的绿色环保轮胎，但是从它的胎纹看，其貌似也具备操控型轮胎的特征——轮胎外侧大块的花纹，还有3条很宽的纵向沟槽。对于EP200，我们在测试的时候将重点考察它的操控表现。
EP200采用了Ecopia配方2，能让轮胎在热量产生过程中减少能量损耗，有效降低滚动阻力；其大角度斜向花纹沟设计，可以减少花纹块的变形，增加接地面积，提升轮胎在湿滑路面的性能；倒“Z”型花纹块设计，能在一定程度上改善平整的花纹块与地面接触的刚性，提高车辆行驶的稳定性。
以上就是参与此次大测试的五款轮胎的基本概况。这些基本概况均来自各厂商的官方宣传资料，都属于“自说自话”的内容，对于消费者来说，参考价值其实不大。因此，在即将进行的大测试中，我们将通过静态和动态两方面的各种项目，去验证和测试这五款轮胎的真正实力，看看谁家的宣传文案与实际测试成绩最吻合。
● 测试用车及测试人员介绍
本次轮胎大测试使用的测试车，我们选择的是别克英朗GT 2013款1.8L 自动时尚版。
本次轮胎大测试，由用车频道的两位编辑潘春繁和李喆担任测试员，并负责完成所有测试项目。为了测试出轮胎更全面的数据，动态测试项目（加速、刹车、绕桩、绕圆）均由两位测试员轮流测试相同的次数，并记录各自的测试数据；油耗及噪音测试则由李喆驾驶车辆完成。各位网友如有任何关于轮胎的问题，欢迎点击下面的链接，与我们的两位编辑进行咨询和交流。
● 既然叫“轮胎大测试”，那么我们会测试轮胎的哪些东西？
此次轮胎大测试，五款轮胎均会先后安装在同一辆测试车上，然后接受各种测试项目的考验。测试员通过实际感受及实测数据，评价五款轮胎各自在车辆行驶、驾乘感受、加速和刹车等方面的表现。
这次大测试将分成静态体验和动态测试两部分。静态体验主要是测试员通过测量轮胎的硬度、沟槽深/宽度和胎体层次结构等，结合数据分析一款轮胎的性能表现；动态评测则是通过加速、刹车、极限绕桩、绕圆、油耗和动态噪音等项目，全面考验一款轮胎的性能，同时还可以验证轮胎厂商对该款轮胎的定位是否可靠。
在这里我们先剧透一下这次大测试的信息：在测试这五款轮胎之前，我们根据自己的测试经验，对每款产品都会有一个预想结果；但是，当我们将这五款轮胎都测试完之后，却发现某些产品的实测结果与其宣传亮点并不相符，其中有惊艳的产品，也有稍显逊色的产品……好了，剧透只能到这里，大家看完我们的《轮胎大测试》之后就能知道最终结果。
一、轮胎静态体验项目
轮胎静态体验的项目包括以下七项：沟槽宽度、沟槽深度、胎冠硬度、胎侧硬度、胎体结构、轮胎重量、主观感受等。关于这几个项目，一般而言可以这么理论地理解：沟槽宽度越宽、深度越深，轮胎的排水性能越好，但牺牲一部分干地性能（想想F1的光头胎就知道了），胎冠/胎侧硬度一般而言SUV比轿车要硬，可以理解为越硬越结实耐操，但牺牲舒适性。重量越轻的轮胎，加速性越好，但也有可能不够结实，这是永远的悖论，SUV的轮胎就比轿车的重得多。
1、沟槽宽度
2、沟槽深度
3、胎冠/胎侧硬度
4、轮胎重量
5、胎体结构
6、主观感受
二、轮胎动态测试项目
轮胎动态测试的项目包括以下七项：0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离、绕桩极限速度及G值、绕圆极限速度及G值、车内噪音水平、车外噪音水平、实际驾驶油耗表现等。
1、0-100km/h加速时间
2、100km/h-0刹车距离
3、绕桩极限速度及G值
测试场地为专业试驾场的平整水泥地面，七个桩筒直线排开，桩筒间距为18米。
4、绕圆极限速度及G值
测试场地为专业试驾场的平整水泥地面，由桩筒摆成一个直径20米的圆形。这里普及一下“绕圆”项目：车辆围绕圆心在固定的半径上进行绕圆，随着车速的提高，车辆的离心力会越来越大，轮胎受到的侧向力也会越来越大，当轮胎承受不住侧向力的时候就会推出去，无法完成绕圆，记录下绕圆的最高车速就能得到这款轮胎承受侧向力的极限。这种测试相比绕桩更侧重于抗侧滑能力。
5、车内/车外噪音水平
6、实际驾驶油耗表现
我们采用了最常规的油耗测试方法，即“出发前加满油——按预定路线行驶——第二次加满油”。根据第二次加油的油量，换算出车辆的百公里油耗值。
测试路线由广州环城高速公路及普通城区道路组成，全长约93公里，其中包括高速路段、市区路段及拥堵路段。高速路段的平均时速为80km/h，市区路段的平均时速为55km/h，拥堵路段平均时速为30km/h。全程耗时约一个半小时。
总结：轮胎的性能和特点牵涉到许多环节，由于受场地或其他客观因素的影响，我们的轮胎大测试并不能把轮胎的所有特性都测试一遍，只能针对加速、刹车、噪音、绕桩和油耗等项目进行测试。我们希望通过这次大测试，能让广大轮胎经销商了解这五款主流品牌轮胎的大致表现，并且为车主选购轮胎时提供有用的参考（太平洋汽车网）。