在绿色轮胎大行其道的今天，我国轮胎行业的绿色轮胎产业化发展战略也已经启动1年有余，而在业内影响巨大的欧盟轮胎标签法规也已经正式实施了大半年……如今，我国绿色轮胎产业发展情况如何？业界如何看待绿色轮胎市场前景？日前，来自全国的轮胎企业齐聚上海，共同参加全国绿色轮胎技术研讨会。记者也就此采访了业内专家。
国内企业两极分化
“现阶段，我国绿色轮胎总体上还处于初级研发阶段。”《绿色轮胎产业发展研究》课题组组长、双钱集团总工程师钱瑞瑾直言不讳地告诉记者。
在采访中记者了解到，2012年年初，我国橡胶行业提出争取“十二五”末实现绿色轮胎产业化，达到50%的企业可以生产绿色轮胎，以及其中50%的企业绿色轮胎产量超过普通子午胎的目标，为此我国轮胎企业付出了大量努力，但当前两极分化明显。
我国轮胎企业数量庞大，但不同企业执行的生产标准不一，产品质量参差不齐。一方面，三角、双钱、风神、佳通、玲珑、赛轮和中策这样的大型企业从研发到生产每年投入大量人力、财力进行绿色轮胎的研发，从轮胎配方、设计、质量管理等多方入手，提高产品质量。如风神轮胎自2011年5月份起，每年承担上千万元成本，率先在国内实现了子午胎产品100%绿色制造，并通过了美国的SmartWay认证。另一方面，不少中小企业仍然以生产低端产品为主，并未涉及绿色轮胎的研发及生产。这些产品在国际市场上很容易被贴上质次价低的标签，影响整个行业形象，也容易受到贸易保护壁垒的冲击。
钱瑞瑾指出，就产品而言，当前在轮胎滚动阻力方面，我国绝大部分C1和C2轮胎的滚动阻力能够达到欧盟第一阶段的要求，但有相当一部分为E～F级，其中9成以上没能达到欧盟第二阶段的最低要求。另据抽样调查分析可以看出，出口欧美的C3类产品尚有相当部分未能达到欧盟第一阶段的要求，更大比例的产品不能达到欧盟第二阶段的要求。
其中，在轮胎噪声方面，目前出口欧盟的各类产品基本上都能达到第一阶段要求，但部分花纹受到了限制；而要达到欧盟第二阶段标准，绝大部分花纹产品都需要改进。就工艺及装备而言，低温连续炼胶、充氮硫化、半制品的预硫化、自动化和信息化等新技术的应用仅在部分企业和新建项目中开展，整个行业目前工艺装备情况和国际先进企业比较，还有很大差距。从生产过程的能耗看，按照国家现行的有关法规，几乎所有的企业都能达到目前规定的限定指标，新建的项目也都能达到规定的准入标准，但仍有近半数企业无法达到按绿色生产目标提出的先进指标。
一家轮胎生产企业的工程师告诉记者，他们出口到欧盟的轮胎，均已达到欧盟标签法的要求，滚动阻力性能已达B级，湿抓地力性能则全部达到A级。但这些只限于出口到欧盟的轮胎，而面向国内的产品性能则较低。由于绿色轮胎的技术含量比较高，价格自然要比其他产品的价格高，但国内客户更倾向于耐用的低价产品，并对轮胎本身的性能了解甚少。中国轮胎业的全面绿色化发展还需要时间。
对此，中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民指出，目前中国轮胎工业正处于转型升级的关键时期。由于国内市场增速放缓，国外市场持续低迷，轮胎企业和原材料企业生产成本不断上升，企业亟须采用新材料、新技术、新工艺，提高产品质量、发展绿色轮胎，增加经济效益。
配套材料至关重要
尽管我国绿色轮胎总体上还处于初级研发阶段，但嗅觉灵敏的国外原材料企业已经看到了中国市场的商机，纷纷加快进军中国市场。慕尼黑科技大学研究报告显示，到2020年，中国绿色轮胎的市场占有率将有可能提高到50%。
来自土耳其的科赛公司是轮胎行业内唯一同时规模化生产工业尼龙与高模低缩聚酯长丝的公司，其生产的尼龙66占了全球34%的市场份额，是世界最大的纤维轮胎帘布生产商，为很多世界领先轮胎企业提供骨架材料。当前，中国正成为他们看重的市场，这次研讨会上，他们特意带来了4种最新产品的样品。
科赛上海分公司技术主管蔡萌告诉记者，中国是全球最大的轮胎生产国，占全球总产量的三分之一。随着世界轮胎制造中心向以中国为首的亚洲市场转移，预计未来几年中国轮胎行业仍将保持较快速度增长。绿色轮胎凭借其优于普通轮胎的燃油效率、安全性能以及耐久性能，是轮胎行业中发展最迅猛的细分市场。绿色轮胎比普通子午线轮胎节油5%~7%，而油耗的下降不仅给车主带来实惠，也将显著减少尾气排放。同时，绿色轮胎中添加的新材质还能规避传统轮胎因磨损造成致癌物散发这一重大弊端。
“绿色轮胎是轮胎产业由斜交胎升级为子午线轮胎后又一重大技术革命，符合国内环保发展趋势。但绿色轮胎产业化不是单靠轮胎企业自身完成的，必须有能够生产高性能绿色原材料的上游企业来配合。因此，像科赛公司这样的原材料龙头企业必然会将中国市场视为重点。”蔡萌表示。
据记者了解，我国的轮胎骨架材料主要分为锦纶骨架材料、涤纶骨架材料、钢帘线骨架材料。而受行业产能不断增加、竞争趋于白热化的影响，我国骨架材料行业在2012年出现了量价齐跌的局面，一些产品甚至连续两年出现了负增长。尽管骨架材料市场竞争激烈，但业内人士指出，开发高强度、高模量的新型骨架材料，是实现轮胎轻量化、降低滚动阻力、进而减少汽车燃油消耗的一条途径。而这些高端产品在中国的应用还相对较少，市场空间较大。此次，科赛公司带来的新产品Campax即用冠带条可以直接运用到轮胎的成型过程中，从而取消混炼、压延、分条工艺，这样每个轮胎约能节省250克橡胶，大大降低轮胎胶料使用量和人力支出。这让在座的大多数轮胎企业代表大呼惊奇。
同样用来制备绿色轮胎的另一种原材料——白炭黑也受到了国外企业的青睐。安信证券分析认为，制备绿色轮胎所用的高分散白炭黑市场潜力巨大，预计2015年、2020年国内轮胎产业对白炭黑需求量分别为56万吨、165万吨，其中高分散白炭黑分别在38万吨、142万吨；而2012年国内轮胎产业对白炭黑需求量只有18万吨，其中，高分散白炭黑的需求量只有不到4万吨，市场发展潜力巨大。由于看好绿色轮胎市场对白炭黑的巨大需求，法国罗地亚过去三年扩张了40%的产能,德国赢创工业集团也将在2015年之前扩能30%。
业内专家指出，欧盟、美国、日本、韩国、巴西等地的绿色轮胎标签法规都把降低轮胎滚动阻力摆在首要位置。而降低轮胎滚动阻力的最关键技术就是改变胎面胶配方，相对于传统子午线轮胎，主要是新增了四大关键原材料，即溶聚丁苯橡胶、稀土顺丁橡胶、高分散白炭黑、硅烷偶联剂。绿色轮胎是一个前后有关联的产业，涉及到的原材料有橡胶、炭黑、钢丝、帘子布等，轮胎只是最终产品。当前我国绿色轮胎产业还不能做到自给自足，主要原材料国产化水平还不高，部分关键技术有待改进，依赖进口部分原材料才能做出低滚动阻力的产品。因此，谁能抢先推出价廉性优的绿色原材料和相关行业的先进产品，谁便能在绿色轮胎市场上抢得先机。
发展趋势不可逆转
既然各方均看好中国的绿色轮胎市场前景，那么我国绿色轮胎未来发展的规划是什么？又将以怎样的速度发展？当前发展中又存在什么问题？
据记者了解，我国绿色轮胎标签制度目前还处在讨论阶段，讨论稿将绿色轮胎发展分成5个时间节点，第一个时间段为2015～2016年。这期间，C1类轮胎自愿提供关于轮胎燃油效率、轮胎湿滑抓着力和轮胎滚动噪音的等级，C2、C3类轮胎则为部分自愿；到2017年，这3类轮胎则必须张贴标签。
“从讨论稿中可以看出，随着形势发展，中国由普通子午线轮胎升级为绿色轮胎已是大势所趋。国内绿色轮胎产业化在2017年以前处于自愿阶段，而从2017年开始将转入强制执行期。国内子午线轮胎的绿色化进程将基本遵循先半钢胎、后全钢胎，先原配胎、后替换胎，先自愿、后强制的原则。”业内人士透露。
同时，业内人士表示，轮胎不是第一个实行简单易懂标签制度的行业。欧盟和美国曾推动冰箱等电器行业使用能效标签，之后能源效率迅速成为电器消费者关注的首要问题。轮胎标签同样可以使消费者对轮胎的各种性能一目了然，进而选择最适合的产品，从根本上改变人们对轮胎的观念。这种消费行为的改变，迫使我国轮胎行业必须提升技术实力，淘汰落后产能，加快产业结构调整，提升产品质量，以生产出更加优质的轮胎产品来满足市场需求。
“现在，我们对于大家电的能效标签制度已经非常熟悉，并且成为我们选购家电的重要参考，轮胎标签制度也会逐步完善起来。”一位业内人士表示。
记者还了解到，处于研究中的《轮胎行业准入条件》将从能耗、资源消耗、排放、滚动阻力系数等方面提出具体要求，强调发展绿色轮胎。
蔡为民告诉记者，准入条件的出台对于存量产能与新增产能都将产生影响，将抑制轮胎业低水平重复建设、防控产能过剩。尤为重要的是，文件将更重视轮胎的质量和环保，绿色轮胎将成为未来行业的发展方向。未来，工信部将对符合要求的企业名单进行公告，未列入名单的企业可能将难以获得政策、信贷等方面的支持。
钱瑞瑾同时呼吁，实现绿色轮胎产业化也需要一系列配套措施和相关政策的支持。政府应进一步推动轮胎行业和相关行业的绿色革命，比如向汽车制造厂推出类似家电和电动汽车补贴等支持政策，鼓励汽车行业加大对绿色轮胎的需求比例；公路交通运输部门要对国内不科学、非理性的道路运输现状加大治理力度，使绿色轮胎能够发挥其应有的作用。
专家也呼吁我国要加大绿色轮胎的研发。目前国内没有几家企业在专心研究绿色轮胎，希望国家能够扶持一些绿色轮胎研发项目，并真正落实到企业，因为企业是真正推动绿色轮胎发展的实体。同时希望政府和企业在引进相关高精尖设备上加大投入，大力推动绿色轮胎产业发展。