操控性-  米其林Primacy 3ST长测

1Primacy 3ST浩悦静态体验 

法国米其林公司Primacy系列在上半年推出新产品——Primacy 3ST浩悦。Primacy 3ST浩悦是米其林Primacy LC博悦的接班人，它将逐渐代替米其林现在市场上的Primacy LC博悦、Primacy HP和Energy MXV8。Primacy LC博悦一直都是米其林产品线中静音舒适型轮胎的代表，这次Primacy 3ST浩悦是否能够延续前辈的优秀表现？经过我们接近2个月的使用和测试，基本能够给出一个结论了。

操控出乎意料 米其林Primacy 3ST长测  

 

关于轮胎长测：

　　本测试基于我们对轮胎超过1个月以上的时间的体验和场地测试。由于加速和制动等成绩受车辆性能影响较大，在长测文章中不做该测试。数据方面只做噪音测量，但由于受到环境和路面等影响，仅作参考。长测文章更侧重于编辑长期使用下来的体会，关注具体数据成绩的网友请继续关注我们在以后推出的轮胎横评。

 ● 静态体验：

评测一款轮胎前，我们先来看看它的花纹结构、轮胎的软硬程度和重量等情况。

首先我们来了解它的花纹结构，因为Primacy 3ST浩悦胎面花纹采用变节距花块设计。四条纵向沟槽将胎面花纹分为五块，中间的三块花纹相同，所用的花纹块都采用了变节距设计，能在轮胎行驶过程中扰乱噪音，起到防噪降噪的作用。

至于轮胎的胎面和胎侧应对，我们特意拿了同一个规格（195/55 R15）的XM2韧悦、LC博悦与3ST浩悦进行感官触感的对比，胎面的硬度理所当然是XM2的硬，但胎侧3ST比XM2硬。

 

轮胎胎面的纵向沟槽主要的用途是排水，能够有效保障车辆在雨天行驶时的安全。3ST有四条纵向的沟槽，它们的深度和宽度比同规格的LC博悦更大更深。

 

Primacy 3ST浩悦胎冠有2层聚酯、2层钢丝帘布和一层尼龙的结构，胎侧则是2层聚酯结构。聚酯层又叫“胎体帘子布层”，为轮胎提供支撑力。钢丝层主要的作用是提高胎面刚性，使轮胎能应对凹凸不平的路面冲击。尼龙则是覆盖层，覆盖在钢丝层的上面。而胎侧聚酯层，用于保护胎体。

 

浩悦的耐磨指数为340，比LC博悦的280提高了60，按照数值来算，它的耐磨性能是有所提升的，而且它的价格与LC博悦基本相同。

 

Primcy 3ST浩悦在没有充气前的重量为9.6KG，与它同一规格的LC博悦和XM2韧悦分别为8.9KG和9.3KG。它是这三款轮胎最重的，是不是它在制造时增加了用料？据官方给出的实测数据，无论是在制动还是抑制噪音方面，3ST浩悦比LC博悦都要出色，这可不可以说明它们在用料上的差异决定的？小编还没有找到答案。

 

Priamcy 3ST浩悦在市场主要的竞争对手有固特异御乘、普利司通泰然者T001、马牌MC5和倍耐力新P7，这四款轮胎与浩悦在静音、操控等方面有相同的性能。Priamcy 3ST浩悦的性能如何？ 

 2Primacy 3ST浩悦动态评 

● 动态评测：

我们测试用车是吉利帝豪EC7-RV，这款车服役已经超过3年，它的各项性能已经不是最好的状态了。但是，我们把米其林Primacy 3ST装在EC7-RV后已经跑了约3000公里，轮胎9成新。

 

米其林Primacy 3ST浩悦四条轮胎的气压情况
左前轮	右前轮	左后轮	右后轮
2.20 bar	2.15 bar	2.20 bar	2.10 bar

EC7-RV前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬则是扭力梁式半独立悬挂，理论上可以判定它前悬偏软，后悬偏硬，这些让我们大致了解到轮胎和悬挂在绕桩时的表现。

 

一、轮胎绕桩的抓地力非常好

 

虽然EC7-RV的动力一般，但应付50km/h速度的测试轮胎的抓地性能还是勉强可以的。当车辆准备入桩时，车身向左侧倾比较严重，坐在驾驶室能感受到一股向右的偏向力，推头感比较强烈，并伴随着响胎。但是，我能感觉轮胎此时稳稳的抓住地面，即使响胎，轮胎良好的线性足够支撑车辆躲避桩筒，轻松完成绕桩。

 

Primacy 3ST浩悦出色的操控表现，源于它采用了米其林“FLEXMAX”技术，这种由高柔性的胎面橡胶和胎块倒角设计相结合。高柔韧性的胎面橡胶可以让轮胎更好地贴合路面，提供更强的抓地力；而胎宽倒角设计，让轮胎接地面积趋于最大化，进一步提升轮胎的抓地力。

 

此外，Primacy 3ST还采用了“StabiliGrip”（自锁片）技术，更进一步提升轮胎的操控表现。自锁片技术使得胎面与地面接触时胎块的变形趋于最小化，从而提升驾驶操控的精准性。

二、轮胎的热衰减不明显

上面提到的轮胎技术都运用在Primacy 3ST浩悦身上，绕桩时我能够清晰的感觉到轮胎的抓地力表现，即使车辆由于悬挂太软出现严重的侧倾，但轮胎还有很大的抓地力，线性很强由于测试车辆的动力比较弱，我们不能把轮胎的极限很好的逼出来，稍有些遗憾。

 

Primacy 3ST浩悦的操控性能并不是最主要的，它定位为一款静音舒适和安全的轮胎，即使这样它在绕桩中的操控表现还是让我们很满意，尤其是轮胎的热衰减。评测当天路面的温度41.9摄氏度，测试前轮胎温度为37.6摄氏度，测试后的温度为49.6摄氏度。

 

我们以约50公里的速度连续绕桩5圈，轮胎的抓地力表现仍旧非常棒，没有减弱的迹象，热衰减不明显。

三、静音控制在非常好的水平

　　Primacy 3ST的操控性能有点出乎我们的意料，而对于其主打的静音性能则是我们最关心的。为了尽量忽略车型带来的影响，我们只测试车辆外部噪音。

我们测试车型外部的噪音水平，EC7-RV的车型影响可以忽略。

 

首先说说我们噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm；在空旷场地的水泥路面，车熄火后以60km/h的速度通过噪音仪瞬间噪音值就是记录的数据。我们一共采集了五组的数据，把最高的和最低的去除，其他三组测得的数据分别为：73.3分贝、74.7分贝和77.6分贝，平均为75.2分贝。

 

外部的噪音数值在离车不到2米的距离测得的，车外部的噪音控制得非常不错。

 

● 车主长期使用感受：静音舒适性好 抓地力够强

　　 本期测试车帝豪EC7-RV的车主是太平洋汽车网导购主编王仕政（点击这里进入他的编辑博客留言），还可以围观他的用车故事（点这里看编辑部用车故事）。

　　原车轮胎规格为205/65 R15的佳通Champiro 228，新轮胎装到车上已经跑了约3000公里了，下面车主和我们分享他安装Primacy 3ST浩悦的长期使用感受（感兴趣还可以去论坛瞧瞧车主的换胎使用感受）。

 

　　车主表示，米其林Primacy 3ST浩悦给他的第一印象是胎面两侧采用变节距花纹设计，和其他轮胎的花纹有很大的区别，感觉设计师花了很多心思在上面。而且它的触感软，抓地力应该不错。

 

　　EC7-RV的原装轮胎是佳通205/65 R15的Champiro 228，而新换上去的是米其林195/65 R15的Primacy 3ST浩悦。新胎和旧胎有10mm胎宽的差距，除了稳定性比205差些外，无论在噪音控制和抓地性能上都不是一个级别。

 

　　这款轮胎和原来佳通的相比，路噪降低的是相当明显，原本松散的路噪没有了，过滤的十分好，剩下一些低频的噪音。尤其是在不同路面的噪音相差不大，原配轮胎与Primacy 3ST差距非常明显。老婆说静音效果提升非常显著，车像提升了一个等级，曾经做过我车的人都纷纷表示，轮胎的胎噪控制的非常好，经过路面的衔接点都是很扎实厚重的声音。

 

　　抓地力方面，当初我选择195mm这个胎宽时，曾经一度担心轮胎的抓地力会不会因此下降，经过这些天的使用后发觉自己的担心是多余的。因为，Primacy 3ST的抓地力比原配轮胎强了不是一点点，抓地力变强了，转弯的感觉明显比之前好，极限高出不少。我试过一个急刹避免撞上前面的大货车，新轮胎能够给我很迅速的刹停。这款轮胎经过这段时间的使用后，我发现它在静音舒适、抓地力和安全方面表现非常出色，是一款非常值得推荐的轮胎。

● 编辑总结：