关于近几年电动车在中国甚至全球汽车市场的“疯狂”表现，大家有目共睹。在国内市场，如果以新能源汽车产能爆发的2018、19年为时间节点。新能源轮胎的替换高峰即将到来，但对新能源轮胎的必要性，不少人始终存疑。
近日，一份来自外媒的新能源轮胎与超高性能轮胎之间的对决，或许能解答人们的部分疑惑。
值得一提的是，本次测试使用了两款车辆，分别是起亚EV6和起亚索兰托。而参与测评的十款轮胎则分别是：
同样值得一提的还有，此次测试使用的德国马牌 Premium Contact为起亚EV6原配版本，而米其林 Pilot Sport 4 SUV则为带有PU消音棉的版本。
湿滑路面性能：
湿地制动距离：
很显然，在湿地刹车测试项目中，新能源轮胎大胜利。米其林和飞劲针对电动汽车打造的轮胎在这个测试项目中以23.9和24米的成绩，分列榜单前两位，风头盖过了自家超高性能轮胎。这样的结果甚至让测试者都感到意外。
湿地平均圈速：
不过随后新的的湿地操控测评榜单中，结果终于回归了大多数人的预期，普利司通 Potenza Sport以较大的优势雄踞榜首，而之后的玛吉斯 Victra Sport VS5 SUV、米其林 Pilot Sport 4 SUV、德国马牌 Sport Contact 7也都以优异的操控和运动能力闻名。
湿地滑行速度：
在湿地滑行测试中，超高性能轮胎组再次占据了上半区，米其林 Pilot Sport 4 SUV以83.8㎞/h的速度获得第一的成绩，随后的玛吉斯 Victra Sport VS5 SUV、德国马牌 Sport Contact 7的成绩同样也可圈可点。
而之所以会有这样的结果，在测试者看来，和电动车轮胎为节省能量设计的相对较浅的花纹沟槽和较弱的排水能力密切相关。
干燥路面性能：
干地制动距离：
在干燥路面上，马牌双雄给其他竞品结结实实上了一课，凭借34.1米的惊人成绩，德国马牌 SportContact7和同门兄弟Premium Contact 6并列榜单第一，之后是飞劲 e.Ziex的34.3米。同样令人惊奇的是，在这个测试中，居然出现了四款轮胎成绩相同的结果。
干地平均圈速:
而在干燥路面绕圈行驶的平均速度榜中，运动取向的超高性能轮胎优势更是巨大，尤其是马牌Sport Contact7，以91.9㎞/h的惊人圈速，已明显的优势压制普利司通Potenza Sport和飞劲Azenis FK520，豪取单项冠军。
滚动阻力:
对电动汽车轮胎来说，更小的滚动阻力就意味着更突出的续航里程，而在实际测试中，这一方面，相对于超高性能轮胎，电动车轮胎的确有突出的优势。在此项测试榜单前四名中，除了飞劲Azenis FK520，飞劲e.Ziex、米其林e.Primacy、倍耐力Scorpion Elect均是针对电动车打造的新能源轮胎。
能耗:
在能耗榜单中，电动车轮胎针对节能做出的努力表现的更加明显，飞劲e.Ziex和倍耐力Scorpion Elect两款电动车轮胎以每百公里13.2度电的成绩并列前两名，而第三位的米其林e.Primacy百公里电耗也只有13.4度。
噪音:
同样，在噪音测试中，新能源轮胎的噪音数值也明显更低，飞劲e.Ziex、米其林e.Primacy、倍耐力Scorpion Elect一起以71.9dB的噪音值并列榜单第一。但在测试人员主观评价中，在车内时，带有隔音泡沫的米其林Pilot Sport 4 SUV 也表现得很安静。
测评总结：
总的来说，透过这场新能源与超高性能轮胎的大混战，很明显能看出，在性能取向上，两者的确存在明显差异。对新能源轮胎们来说，尽管在湿地刹车项目中“痛揍”超高性能轮胎，但在其它涉及操控的项目显然不是新能源轮胎，或者这些轮胎的潜在消费者们最关心的问题。
举个例子，尽管操控和运动性能出众，但普利司通Potenza Sport百公里16.1度电的能耗足足是前两名的1.2倍还多。对时刻“续航焦虑”的新能源车主们而言，20%意味着什么，不言而喻。
也这样差异化的需求背景，让新能源轮胎变成了在能耗、滚阻和噪音三个测试中成绩优异，在其余测试中却泯然众人的“偏科生”。从这个角度讲，对新能源车主而言，至少在至少在和超高性能轮胎相比的时候，新能源轮胎的确有存在的必要与价值，至于如何具体取舍，还是交给车主们选择吧。
（原创，责任编辑：Neverland）