2023年，轮胎人的嘴很硬，但是动作很诚实：一边抱怨涨价，一边自觉去轮胎厂门口排队——2个月前的囤货已经完全不够卖了！

轮胎秒光，排队抢货

时隔一年半，轮胎厂门口又排起了大长队。上一次排队是因为2021年10月“拉闸限电”引发的经销商恐慌式囤货；而这一次排队则是因为仓库已经见底，轮胎却还在成型机上。

“去年12月我劝他们囤货，他们不囤，想等行情好了再说；现在市场行情好了，轮胎都是秒卖光，他们想囤货了，但是其他人也想囤货啊，人家工厂订单排期满了，想拿货都得等着。”

距离订货大会也不过刚刚才过去了不到一个月，大中型轮胎厂门口就堵满了经销商、批发商的货车——似乎一个月以前上亿的订单根本满足不了当下市场的需求。

乘用车轮胎订单

自2023年1月开始，各机构调研的样本企业库存周转天数就在一路加速。其中半钢胎库存较2022年12月29日的巅峰49.1一天，加速至2023年3月中旬30天，回归了往年同期的正常水平。加之，近三年，国内品牌乘用车胎在市场的销售占比已经提高到5成以上，国内企业半钢胎产能消化能力越来越高。

不过由于国内轮胎经销商、门店代理的品牌非常多，产品规格较全，因此虽然需求量大，但是还未出现如全钢胎市场一样的因“缺货和无货可卖”而发生的抢货现象。

商用车轮胎部分规格缺货

反观商用车轮胎市场，由于市场复苏带动销量暴增，一些畅销规格已出现断供现象。目前有些轮胎厂已经出现经销商着急打款发货的情况。根据央视财经《正点财经》栏目对东营轮胎企业的采访可以了解到，2023年3月，部分轮胎企业每天的发货量已经达到了5万条左右。

除了2023年2月以来，重卡销量激增和替换需求回暖推高了商用车轮胎销量外，俄罗斯对于轮胎需求的增加也是国内轮胎企业订单量大涨的另一重要原因。

央视报道显示，东营部分轮胎企业每天的轮胎出口量在3万条到4万条左右。结合上文提到的每天5万条销量可以发现，出口占到了总销量的约6到8成。

欧美对俄罗斯的轮胎贸易制裁，和全球长期持续的通货膨胀都在让高性价比的中国轮胎销量在未来较长一段时间呈现出爆发式增长。国内需求复苏，海外需求暴涨，不仅让头部轮胎企业的产线24小时无休式工作，甚至也让不少大中型轮胎企业开启了满负荷产销模式。

因此，虽然经销商在半钢胎和全钢胎市场开启砸钱催货的模式，但是交付时间至少比非公路轮胎市场有保障得多。

工程轮胎订单排期到6月

由于目前国内工程胎供应有很大缺口，仅有几家轮胎企业具有这一细分市场的产能，这也导致当需求变得较为旺盛的时候，订单只能涌进这几家轮胎工厂，造成大量的订单积压。有轮胎厂表示，目前厂内的工程胎排期已经到了6月末。

“现在下订单的话，最早交付日期也得到下半年了。”

事实上排期过满也会导致另一个问题的出现——轮胎厂利润变现的不确定因素正在变多。

“成本价格一直在变，现在下的订单要等到7月左右才能生产。但是那个时候原材料、能源价格、以及其他运营成本肯定变化，但是会造成多大影响谁都不知道。”

虽然不知道利润的变化，但是几乎所有轮胎厂都知道当下需求的暴涨正在给国内轮胎企业带来新一轮的生意机会。因此，可以看到，自年初开始，头部轮胎企业都在花费重金扩张OTR产品供应能力。以目前可以统计到的新增产能数据来看，截至2025年底，预计国内新增OTR产能将超过450万套。

然而想要入局OTR轮胎的企业可不只有头部轮胎企业，在东营，几乎有些规模的轮胎厂都盯上了这块肥肉。2023年3月30日，有消息称，某正在进行设备智能化升级的东营知名轮胎企业，将在周末投票表决是否要再拿出一笔钱来投资新建非公路轮胎产能。

业内人士表示，如果这家企业的董事会最终批准成立OTR产能项目，预计在1年半左右，我们就会看到该企业非公路轮胎产品下线。

据悉，正在定夺OTR产能增加一事的东营轮胎企业不止一家——如果这些企业中有一半以上最终决定增加相关产能，全球非公路轮胎格局大概率会被重塑。而这种重塑不仅会让轮胎企业之间的竞争更加白热化，也有可能重新将轮胎企业推向“产能过剩”的深渊。

供不应求，还能持续多久

实际上，如果以更全面的视角来看待增加非公路轮胎产能一事，轮胎企业一股脑地涌进同一市场确实是一件风险很大的事情。

首先从技术层面上看，盲目投资带来的第一项毁灭性打击就是供求关系的失衡。由于轮胎企业新增产能的投资回报周期越来越短——有些轮胎厂甚至不到一年就能完成产能建设，如果是多家轮胎企业同时搭建相同细分市场产能，那么不出两年，非公路轮胎这一增量市场就会转变为产能过剩的存量市场。而产能过剩会带来的苦果，想必所有轮胎企业在过去的8年前都曾看到过，甚至有些东营轮胎企业还曾经历过、挣扎过。

其次从市场真实需求来考量，新增的产能数量很可能在两年后，甚至更短的时间内成为轮胎企业卖不出去的库存量。虽然近两年随着项目开工建设和农田建设、农村基础设施建设的加大投资，国内非公路轮胎需求一路走高，但是是否能吃掉即将新增的450万条产能，也还是未知。

至少从目前几家头部轮胎企业的OTR轮胎全球销售情况来看，国内市场仅能消耗掉产能的2成左右，其余7成以上的产能主要供应海外市场。然而随着欧美、南美等市场对华OTR轮胎双反不断加码，以及印度轮胎企业在这一市场的一贯强势，进军海外市场消化产能也绝非易事。因此，从市场的真实“肚量”来看，盲目增加的OTR产能很可能在未来成为轮胎企业身上的又一道“枷锁”。

最后从产品供应来看，过多的产能很可能会将OTR市场拖入新的低价战争。产品供应的过饱和，市场选择的增加，在未来毫无例外地会成为挤压利润的理由。

事实上，不仅是OTR市场，乘用车轮胎市场和商用车轮胎市场也在面临上述三方面的发展挑战。这也是为何自2022年开始，国内轮胎企业的投资脚步变得越来越谨慎——在未能明确市场需求深浅时，盲目投资只会让自己跌入深渊。

产能谨慎，催生涨价疯狂

轮胎厂产能扩张的谨慎，也让市场在近一段时间内的“供需不平衡”一直在不断持续。供不应求下，轮胎厂有了更足的底气涨价。考虑到截至目前的涨价幅度仍未抵消掉去年的成本压力，预计接下来的一段时间内，轮胎厂在需求的支撑下会开启新一轮的“涨价潮”，7月前，轮胎涨价通知单很可能会突破100张。

这也意味着，现在不囤货，未来很可能就真的囤不起货了！

 （原创，责任编辑：晨晨）