在日常驾驶中，S001已经显示出了优秀的排水性能。在车辆行经有一定程度积水的路面时，排水性较差的轮胎会感觉到一股 明显的阻力，车速亦会降低，方向盘有向一边转动的倾向，给驾驶者带来不安的感觉，车速越高，情况越严重。而S001行经积水时则几乎没有感到阻力，这能够 从车轮经过积水时的声音听出水被迅速地排走，方向盘也相当安稳，能给驾驶者很好的信心。制动时的感觉亦比较稳健，中上力度的刹车之下轮胎亦没有明显的滑动 倾向。总的来说，S001对于一般的雨天驾驶是足够胜任的。

这次进行测试的地点是位于广东三水的易修斯漂移赛车会（教练场，易修斯漂移赛车会介绍），我们将这里将对测试车进行绕桩、高速转向和制动测试，配以专门的测试仪器，从主观驾驶感受和客观数据两方面去了解Potenza S001的湿地表现。

图：相当开阔的场地，地面为水泥，相对于柏油路来说摩擦系数更低。

首先进行绕桩测试，湿滑的地面无法使用太高的转速起步，起步后也不能一下把油门踩到底，否则前轮立马打滑。在锥筒之间来 回穿插，即使较软的避震令车身倾侧过大，车头指向有些迟缓，但是整体上仍然保持着不错的循迹性。值得一提的是绕桩的路线中有几处地方积水稍深，但车辆辗过 这些积水时车身动态基本没有收到影响。

图：尽管避震不怎么给力，但S001依然能够维持好车辆的循迹。

 

接下来是快速过弯的环节，目的是尝试逼出轮胎的抓地力极限，大概方法就是用锥筒摆放出入弯点、弯心与出弯点来在空地上模拟出一条弯道，接下来的便是 全力过弯。由于避震较软的关系，车身继续出现较大倾侧，重量不断往外侧轮胎上施加。尽管如此，S001仍然努力地维持着前轮的行进轨迹，使我能够以较高速 度通过弯道，过程中我不断利用油门去试探前轮极限，发现当油门踩得太深使前轮抓地力来到极限时转向不足介入得十分缓和，没有突然令我慌乱，只需稍为抬起一 点油门，前轮便立刻安稳下来，继续把车头扯向内侧。最后测试仪器得出的最大横向加速度为0.99G，对比之前在干地测试的1.03G，可以看得出S001 在干地与湿地上的表现相当接近。

最后一个环节则是制动测试，由于场地无法支持车辆加速到100km/h，故我们以60km/h进行测试，得出最大减速G值为1.11G。

图：一轮测试下来，胎面已经出现相当明显的推胶，说明高抓地力换来的是较高的磨损率。