倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利(Paul Hembery)。

　　本周末，2014赛季的F1来到中国。作为F1独家轮胎供应商的倍耐力在上海举行了中国媒体见面会。除了新近任命的倍耐力亚太区CEO寇世杰公布其在亚太区的市场表现及发展策略外。倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利也就赛事相关的问题，接受了部分中国媒体的采访。

　　保罗-亨贝利表示，从目前来看，倍耐力对今年排位轮胎使用作出的调整是满意的。

　　为了提高比赛的观赏性，F1从本赛季开始，为进入Q3的车手额外提供了一套轮胎用于杆位的PK。TOP10发车使用的轮胎，不再是去年那样Q3最快圈的用胎，而是Q2的那套胎。

　　“这是一项为车迷考虑作出的改进，现在车手可以放手去搏。从目前来看，效果是令人满意的。”亨贝利针对排位轮胎的调整效果答道。“赛季的前三站比赛，有两场排位在雨中进行，这站(指中国站)看起来也是雨赛。”

　　众所周知，本赛季F1最大技术变化是使用1.6升的V6涡轮增压引擎+动能回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8，这使得新动力单元的扭矩输出几乎是原来的两倍，动力单元几乎从1挡～6挡都能突破轮胎的抓地极限，这给倍耐力带来了巨大的技术挑战。

　　加上严格的试车限制，使得倍耐力一度在去年末表示，如果不允许他们在新赛季开始前进行必要的轮胎测试，他们将无法为新赛季的F1提供轮胎。后来FIA作出了妥协，特批了一轮测试。虽然新动力单元当时并未准备就绪，使得测试的意义大打折扣，但倍耐力依旧从中收集了有价值的赛道数据。

　　针对新动力单元扭矩输出成倍增加以及新赛车下压力的降低，倍耐力今年的轮胎主要进行了两方面的调整，强化的胎体结构和更硬的轮胎配方。保罗-亨贝利在今天受访时表示，新配方的硬度是空前的，他打比方说如果将其使用于民用汽车，将永远无法进入工作温度，即便是当前法拉利和迈凯轮最强大的超级跑车也不能。

　　关于上一站在巴林的比赛，倍耐力保罗-亨贝利还透露了一个有趣的信息，那就是日晚间的正赛，由于温度降低，使用两种配方的轮胎之间的性能差异发生了巨大的变化，练习赛由于温度高差距接近2秒，但正赛晚间温度降低后，差距缩小到只有1秒左右，这可解释巴林站正赛一些关于轮胎问题的疑问。

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