印度站杆位毫无悬念的再次被维特尔拿下，这个在周日极有可能加冕连续第四个世界冠军头衔的家伙。最终维特尔领先第二名罗斯伯格的优势达到了0.752秒，还是在只跑了一个计时圈的情况下。

 

 

　　周五练习过后，梅赛德斯的两位车手就表示他们只能为第三名而战，因为红牛实在太快，尤其是维特尔。他们没说错。维特尔三次练习都揽下最快，到了排位，Q1只有他可以凭借中性胎进入到Q2，于是Q3也只有他有两套新软胎可用，事实是维特尔只需用一套便足以搞定杆位。不过这并不代表周日的正赛完全没了看点，因为进入到Q3的车手里有四位选择以不同的轮胎策略应战明天的比赛，其中就包括了维特尔的队友韦伯。就连霍纳尔都在排位赛后说韦伯“今晚可以睡个好觉了”。

 

　　由于倍耐力今年在印度站带来的是中性胎和软胎的组合，不同于去年来这里时的软胎+硬胎，从周五的练习来看，软胎的衰减问题不同程度出现在了车队身上，红牛车队似乎尤甚。以至于周六因为赛道能见度问题而被缩短的三练，维特尔专门针对软胎进行了较长的模拟，总体情况较此前理想不少，但距离倍耐力预计的目标圈数尚有一定提升空间。这显然也是不少车手考虑在Q3使用中性胎的最主要原因，如此一来意味着，当使用软胎起步的车手在10圈左右或早或晚完成一停之后，便会掉到中性胎赛车的车阵当中，而一旦明天排位在十名开外的大部分车手同样是用中性胎的话，对于Q3里的软胎阵营显然会是更加不好的消息。这也是霍纳尔为何说韦伯能够睡个好觉的原因。

 

　　因为韦伯是使用中性胎的车手里排位最靠前的，位居第4，再往后是第8的阿隆索，以及第9和第10的佩雷兹和巴顿。对韦伯来说，在觉得排位争不过队友的情况下尝试不同的策略不失为一个办法，对本站同样可能卫冕成功的红牛车队也很有利。而维特尔需要做的则是在起步后守住自己的领先位置，不被身后的罗斯伯格和汉密尔顿威胁到，然后尽可能拉开距离，尽量不在一停后落到更多的赛车身后。

 

　　法拉利的两位车手同样是以不同轮胎策略应战正赛，实际上阿隆索在Q2用软胎跑的时间相当具备竞争力，但他还是最终选择了中性胎。其队友马萨用软胎排到了第5，位于相同策略的Kimi和霍肯伯格之前。印度站排位最郁闷的非路特斯车队莫属，他们错误估计了Q1最后的场上形势，同样是用中性胎，格罗斯让显然不具备维特尔那样的底气，没能过关，最终只排位第17，这对志在追赶法拉利和梅赛德斯的路特斯来说无疑是相当大的打击，尤其格罗斯让还是该队近期表现更好的那一位车手。

 

所以周日的印度站正赛，在等待维特尔加冕四冠王的同时，一场由不同轮胎策略决定的比赛不妨可以期待一下。