匈牙利排位赛是倍耐力轮胎改进重新架构之后首次亮相，F1主力的几支车队似乎都对新轮胎的反响不错。在亨格罗宁超过40度的高温下，软胎的工作状态创造了一次又一次圈速的创新。缺席了银石新轮胎测试的梅赛德斯看起来并没有受到影响，汉密尔顿最后惊人的杆位足以证明这一点。维特尔显然又一次错失了杆位，面对梅赛德斯和路特斯的夹击，阿隆索也在不远处虎视眈眈，能否突围而出在夏休前登上最高领奖台？

　　倍耐力新胎依然适合梅赛德斯，轮胎耐用度正赛见真章

　　随着围绕轮胎的一系列激烈讨论，倍耐力终于在一周前的银石向车队交出了答卷——恢复2012年更稳定的轮胎架构配以2013赛季新推出的配方。新轮胎在银石交给所有车队进行了初次测试，由于梅赛德斯“违规”与倍耐力进行的私下测试，他们被禁止参加了银石的集中试车。这意味着梅赛德斯并没有像其他车队一样收集关于新轮胎的更多数据，但是从排位赛的情况来看，奔驰的表现丝毫没有受到影响。罗斯伯格与汉密尔顿在三节排位赛中先后为梅赛德斯夺得头把交椅，最终杆位也顺利收入囊中，足以证明新轮胎并没有阻挡梅赛德斯在排位赛不可阻挡的气势。当然，倍耐力此前的安全危机出现在正式比赛的长距离，加上匈牙利的高温，明天比赛才是对新轮胎耐用度的最好检验。

　　梅赛德斯杆位帽子戏法，维特尔屈居次席如何突围争冠

　　梅赛德斯的杆位自然是打破了维特尔和红牛的好算盘。原本在周五包揽了练习赛第一的维特尔自然是排位赛杆位的大热，只有今天早上路特斯的收尾灵光乍现才被视为红牛的劲敌。但想不到到了排位赛，依然是梅赛德斯与红牛叫板的旧戏法。格罗斯让虽然来势汹汹，但毕竟年轻气短，没能真正带来多大的威胁。最后一节杆位的争夺，看点仍然是维特尔单肩力挑两辆梅赛德斯。谁料这一次罗斯伯格被挡在了身后，但汉密尔顿却出人意料以百分之四秒都不到的优势意外杀出。就连赛后小汉自己都有些意外能够抢到杆位，从另一个侧面自然反应了维特尔原本对杆位是志在必得。从加拿大站以来，他已经两站折戟排位赛。虽然排位赛后看不到卫冕冠军脸上的笑容，但是已经是三届世界冠军的维特尔依然展现了他成熟的心态，排位赛他失去的并不是很多。尽管第二位起步在赛道脏侧并不是很有利，但今年亨格罗宁增加的DRS超车机会，以及目前谁都没有定论的轮胎进站策略，都是他反败为胜的机会。重点在于他的目光不能仅仅着眼于杆位的汉密尔顿，第三位的格罗斯让因为拥有发车有利一侧的优势，加上一向起步表现卓越的阿隆索也在第5位，维特尔可谓置身“包围圈”，如何突围而出才是夺冠的关键。

 

经过昨天的两节练习赛，小汉被韦伯甩开近1秒，他认为轮胎测试所受到的损失已经很难挽回，队友罗斯伯格也认为与红牛抗衡不太现实。

两位梅赛德斯车手汉密尔顿和罗斯伯格都认为，在本周末的匈牙利大奖赛上，梅赛德斯取胜的可能性很低。在昨天的测试中，汉密尔顿被红牛车队的韦伯甩开了将近0.8秒的差距。

车队在周五的自由练习上的表现还过得去，汉密尔顿在第二次自由练习赛中获得了第六，但是红牛完全主导了周五的赛场。匈牙利的练习赛是梅赛德斯第一次体验倍耐力改良版的轮胎，汉密尔顿表示车队在对轮胎的了解上赶上了一些进度。“看起来我们的速度不会比得上上一站，但是今晚我们会做出调整，试着去理解这些轮胎。”

但是汉密尔顿认为轮胎测试所受到的损失已经很难弥补：“我们来到这里本就处在被动的境地，但是今天我们跑了不少全，所以还是也很有收获，希望明天能够做出好的调整。”

 

罗斯伯格表示，高温对于梅赛德斯很不利，轮胎衰竭的问题会被放大：“红牛看起来非常非常快，我不认为我们在这个周末能有这样的速度。天气越热对我们越不利，而且这或许是今年最热的一站，所以我们的情况很艰难。”汉密尔顿同罗斯伯格一样认为车队想要击败红牛很难：“别人告诉我，在长距离同样的圈数下，韦伯要比我快0.8秒，这很有意思。法拉利也很有竞争力，而路特斯和红牛也都很强大。”

本周的匈牙利站上将是倍耐力的新款轮胎的首次亮相，为了解决英国站上连续爆胎所带来的尴尬局面，倍耐力不得不启用2012款轮胎的结构再配以2013款轮胎的配方，新胎能有怎样的正赛表现将在周日揭晓。

附：以下是每款轮胎的详细技术信息：

四款干地胎

P Zero红色超软胎，适用于街道赛道。—— 相较于2011赛季，红色超软胎是四款干地胎中唯一保持配方不变的轮胎。同时，这款轮胎是街道或半永久性赛道的理想之选。

P Zero黄色软胎，更软且不易鼓包。—— 这款改良后的软胎非常适用于对轮胎磨损较低的赛道，除了提供多的灵活性外，还能快速预热。

P Zero白色中性胎，适用于各种路况。——该款极为多功能的轮胎适用于所有赛道条件，尤其是沥青和路况多变的赛道。

P Zero银色硬胎，虽硬却不失灵活性。—— 新款硬胎不仅可以确保最强的耐久性，还能将轮胎的退化程度降到最低。此外，该款轮胎还对极端的赛道条件有着最佳的抵抗力。相较于去年的同款轮胎，本赛季的改良款较软。

两款湿地胎

Cinturato蓝色雨胎。—— 在两款湿地胎中，相较于2011赛季，雨胎的变化最大。以深槽为特色，此款蓝色雨胎看上去与乘用车轮胎相似，当赛车行驶速度为每小时300公里时，这款轮胎的排水量设计为60升/秒；比普通乘用车在较低速度行驶时每秒10升的排水量高出6倍之多。

Cinturato绿色湿地胎。—— 相较于雨胎，湿地胎的胎槽较浅，虽在排水性能上稍