马克·韦伯飞出的轮胎将一名维修区摄像师砸中后，引发了国际汽联对维修站安全问题的高度关注。国际汽联出台新规，如果某支车队允许轮胎尚未安装就绪的赛车离开维修区，将被罚退10位。

　　京华时报讯此前的F1德国站，马克·韦伯飞出的轮胎将一名维修区摄像师砸中后，引发了国际汽联对维修站安全问题的高度关注。昨天国际汽联出台新规，如果某支车队允许轮胎尚未安装就绪的赛车离开维修区，将被处以罚退10位的处罚。

　

　各支车队在抵达匈牙利站后，召开了赛前的车队经理会，国际汽联正式通知车队引入一个新的处罚系统。按规定，不管在任何阶段，如果一辆赛车在车轮尚未安装完成的情况下离开维修区，那么其车队将遭遇退后10位发车的处罚。另外在这次经理会上，还讨论了国际汽联提议的其他提高安全的举措，包括引入最小进站时间以减小车队忙中出错的几率等，但并没形成决议。

　　从本周末的匈牙利站起，国际汽联规定将F1正赛维修站限速从100公里/小时调整到80公里/小时，并要求车队机械师在维修区作业时必须佩戴头盔。劲爆体育频道将全程直播本年度F1所有比赛，北京地区歌华有线用户只需输入频道号141进入劲爆体育就可以欣赏到正版F1的比赛直播。

如果今后F1车队在进站时让赛车没有固定住车轮就出站，那么车队将吃到退后10位起步的罚单。

　　自从德国大奖赛上，官方摄像时被马克-韦伯赛车上脱落的轮胎砸中，国际汽联（FIA）和F1管理公司（FOM）便在积极行动，尽一切可能提高维修区的安全。除了从匈牙利大奖赛开始，维修区限速在整个周末统一在80公里/小时之外，减少自由练习期间进入维修区的文字和摄影记者人数也开始实施。不仅如此，FIA还将两条新方案提供给车队讨论。

　　FIA提出的一套方案时强制增加进站时间，即车手进站需要有最低耗时，这样就不需要特别匆忙。

　　法拉利车手费尔南多-阿隆索对一系列提高维修区安全的举措都表示支持。他在昨天的新闻发布会上说：“当一些安全问题出现的时候，我们必须有所行动。在提高安全方面，我们观点一致，但是，找到大家都同意的解决办法有一定的困难。我认为降低维修区限速不是坏事，因为对所有车队都是一样的情况，而且可以减少机械师的风险。”

　　在阿隆索看来，过去自由练习时在维修区的记者太多，所以减少人数是可行的办法。同时他也认为规定进站最少用时的主意并不坏，只是这个提议没有获得车队的同意。

　　于是，最终FIA提出了第二套方案，如果有车队再犯与英菲尼迪-红牛车队在纽伯格林一样的错误，那么将被罚掉10个起步位置。毫无疑问，FIA希望通过更加严重的惩戒，迫使车队将固定住轮胎为第一要务。

　　在轮胎脱落的时间上，菲利普-马萨同样认为问题的真正原因不是赛车在维修区里的速度，而是车队没能固定住车轮。

　　巴西人说：“我认为问题不在维修区限速。问题的出现是因为有些人没有装好。这是绝对危险的事情。如果在80公里/小时或者100公里/小时的时速下，轮胎掉了下来，那么轮胎的速度也会非常快。这就是问题。”

　　马萨表示保证进站时维修区内所有人都处在安全的环境下是非常有必要的，因为进站用时越少就意味着犯错的可能性越高。

“现在两秒钟的进站意味着比过去更容易犯错。”巴西人说，“我们不仅要提高驾驶赛车的车手的安全，也要保证附近工作人员的安全。如果减少人员，那是可以的。但是，如果轮胎没砸中摄像师，或许可能砸中机械工。无论如何这是非常危险的事情。”

　　2009年，马萨被鲁本斯-巴里切罗赛车上掉落的弹簧击中头盔后失去知觉撞墙，导致他缺席了下半赛季的全部比赛，因此在安全问题上，巴西人的态度非常坚决。