针对在6月30日F1英国大奖赛上出现的爆胎问题，意大利轮胎供应商倍耐力公司将为本周末举行的德国大奖赛采取紧急措施更换轮胎。
倍耐力公司表示，在本周末的德国大奖赛上，将恢复启用2012年款的凯夫拉纤维束带轮胎，代替2013年款的金属钢带，以达到降低温度和减少爆胎风险的目的。

在上周的英国大奖赛上，梅赛德斯车队的汉密尔顿、红牛二队的贝尔涅和迈凯轮车队的佩雷兹都遭遇了爆胎。英国站的连环爆胎拉响F1车手安全问题的警报。目前，F1车队、倍耐力、国际车联已经确定3日将举行联合会议讨论轮胎问题。

BBC消息称，在德国大奖赛中，暂时只会将更换赛车的后轮胎；在7月28日举行的匈牙利大奖赛中，会对车辆轮胎做全面改进。

为了平息车队对于倍耐力轮胎的不满，这家F1的轮胎供应商将在本周末举行的德国站上使用2012款的轮胎结构，但是轮胎的配方将继续沿用2013年的，也算是新瓶装旧酒。

就在今天上午，国际汽联刚刚宣布他们允许车手参加今年的年轻车手测试项目，以更好地适应轮胎特性。倍耐力公司随即宣布在本周末的德国站上使用科夫拉带轮胎。据称，这个举措是受到了来自车手方面威胁抵制大奖赛的压力。

据英国媒体的报道称倍耐力将会发表正式的声明以安抚车队的情绪：“据了解，倍耐力将会在今天发表正式的声明，将轮胎从现在钢制带，改回科夫拉带。这个改变本来计划在加拿大站上就推出，但是受到了一些车队的阻挠。”

因为在周日的正赛中发生4车爆胎的严重事故，这导致倍耐力在赛后遭到了围场内的一致声讨。以马萨为首的F1众车手甚至威胁要以罢工的形式抵制本周的德国站，而伯尼则认为这样的行为对于解决问题毫无帮助，反而会让事态进一步恶化。

就在英国站结束的当天，红牛车队总经理霍纳联手迈凯轮总经理惠特马什就曾建议倍耐力使用2012年款的轮胎，以解决现有的轮胎困局。但是由于现在离德国站仅有不到一周的时间，因此他们的请求根本得不到满足。

而在离周日正赛仅有5天的情况下重启科夫拉带轮胎无疑使解决问题的最佳方案，加上周五的练习赛就要马上对新修改的轮胎进行测试，因此倍耐力没有时间继续生产2012款轮胎。但是新修改的轮胎将使用2012款的轮胎结构，只是配方是继续沿用2013款轮胎的组合，他们希望这样的搭配能够在周日的正赛中奏效。

此外，倍耐力的测试计划将在意大利的理查德赛道以及西班牙的巴塞罗那赛道进行。

北京时间7月3日凌晨，倍耐力发表官方声明，公布了F1英国站连环爆胎事件的调查结果。并提出了接下来的应急方案。

　　爆胎原因调查结果

　　意大利轮胎制造商在官方声明中说：“银石的爆胎是一系列不同的原因所导致的。包括：a)调换左右后胎，导致极端的负荷作用于错误的一侧胎肩(因为当前的后胎采用的是不均匀的结构，是不可能互换)，极端低胎压设定，极端倾角设定和高路肩(比如4号弯)。”

　

　F1英国站期间总共发生5起爆胎事件(包括佩雷兹在第三次练习的爆胎)，且都是左后胎。但是倍耐力在官方声明中并未具体指出每起爆胎的原因。

　　意大利轮胎公司强调两点：第一，：“如果使用方法正确，2013款的轮胎并未在安全上有任何妥协。”也就是说轮胎本身并不存在安全问题。第二，英国站的连环爆胎问题，与这站比赛开始之前出现的轮胎脱层问题，没有任何关系。因为虽然他们最初打算让F1车队在英国站使用改为凯夫拉束带的轮胎以帮助解决脱层问题，最终因印度力量，法拉利和路特斯反对而流产；但是他们后来通过实验实研究，已经找到了新的工艺方法解决了脱层的问题。

　　接下来的应急计划

　　针对银石发生的爆胎问题，倍耐力采取的应对措施是：

　　第一，禁止车队再调换左右后胎(前胎依旧允许)、并通过FIA严格限制倾角设定和胎压设定。意大利公司还表示，“他们将申请FIA修改规则，允许他们在比赛周末有权获取各支F1车队轮胎的实时参数，这些参数包括：胎压、温度和倾角，以便其管理。”

　　第二，同时也是更为重要一点是：从本周末的德国站起，车队将改用凯夫拉束带的后胎。前文已经提到，这是倍耐力针对自巴林站开始的脱层问题推出的改进版轮胎，在加拿大站期间供车队做过测试。后来因为印度力量、法拉利和路特斯反对没有在英国站使用。

　　倍耐力说使用这种轮胎，是为了确保轮胎在纽伯格林赛道最大的稳定性和压过不同路面安定性。之所以不允许车队调换左后轮，是因为这种轮胎的设计依旧是不均匀的结构。

　　第三，从7月26日-28日的匈牙利站起，倍耐力将引入一种全新的轮胎。这种全新的轮胎其特征是：2012款轮胎的结构+2013款轮胎的配方。7月17-19日的银石新秀测试，将提供给F1车队做前期测试。