在互联网大风中，有些会忽悠、会营造概念的人一下子成了风口上的猪，瞬间飞了起来。最火的应该是兜售成人用品的女孩马佳佳，她声称要革这个行业的命，无畏的勇气和令人傻眼的思路得到了众多商界前辈和天使基金的支持，但现在好像消停了。

另一个极端的例子是黄太吉煎饼，靠互联网思维急剧扩张。但人们奇怪的是，其创始人不去好好琢磨怎么做好煎饼，却到处宣传其互联网营销思维。笔者去三里屯看了其门店，发现火爆程度远不如网上宣传得好。

现在最吸引眼球的例子是锤子手机，罗永浩通过互联网思维打造了逻辑思维微信号，借助各种概念鼓吹，融到了一笔钱，做成了锤子手机，不仅受到投资机构青睐，个人出场价也直线飙升。罗永浩甚至成了青年人的创富神话和偶像。

在汽车圈，从厂家到经销商再到媒体，也都被互联网思维搅得不安宁，不管有效没效，都搞点互联网模式。各种网上卖车的电商出现了、车联网出现了、语音控制出现了、自动驾驶出现了。最近还出了个OBD盒子，可以自动诊断车辆故障。

那么，什么是真正的互联网思维，它有什么魅力能瞬间革掉传统企业的命？看看谷歌的做法，我们或许会有新的体会。

近日有消息称：谷歌已经研发出能够监测血糖水平的“智能”隐形眼镜。目前美国有2900万名糖尿病患者，2012年的医疗费用达到2450亿美元，为了测量血糖情况，许多患者不得不每天刺破手指10次，这是很痛苦的事。

非侵入式技术的发展让多种血糖监测方式成为可能，电力或超声波都可以穿过皮肤测量患者的血糖水平。例如，可以用一束光透过患者的皮肤，再通过光谱仪分析他们血液中的血糖含量。谷哥研发的无创式血糖监测技术解决了用户的痛点，预计将有巨大的市场潜力。

再看另一个例子。最近谷歌宣布，斥资5亿美元收购卫星图像服务公司Skybox，该公司是全球第一家对外提供商用高清视频卫星系统的企业，可以提高谷歌地图的服务质量，帮助企业监控位于全球的资产分布状况，掌握特定目标的行动路线，收集气象信息，观察原油交割地油罐的数量变化、发电设施的开工情况、超市停车场的车辆甚至农作物情况，得到石油供应量、发电量、零售量以及粮食产量等数据。举个例子，该公司对于北京上空的航空飞行情况了如指掌：从精准的班次数量，到时间点均可获悉。

这是谷歌将数码科技与生命科技、卫星科技互联的经典案例。此前，谷歌还在无人驾驶汽车、谷歌眼镜等领域研发了先进的技术，这些技术的水平在各自领域内也都名列前茅。据称，谷歌每年在研发上的支出为80亿美元，这笔资金主要用于‘研究’。

可以总结出：谷歌的跨界互联不仅仅局限于网上营销，其更侧重于研发和创新，发明革命性的技术，解决人类的痛点，进而获得巨大的市场需求。其核心竞争力依然是独步一时的技术、产品与服务，而不是什么互联网思维的概念或商业模式。

反观国内的互联网思维大潮，虽然不乏创新的技术，但很多都是在造概念，做营销，搞投机，而不是去踏踏实实搞研发，发明解决用户痛点的产品和服务，反面例子就不用赘述了。一个正面的例子是：出货量已经超过苹果的小米手机，拥有自己的核心技术团队和创新的营销理念。

以汽车领域为例，语音控制技术、自动驾驶技术和车联网堪称是互联网思维的真正代表，但汽车电商多数还停留在用网上交易取代传统店面交易的思维模式，没什么核心竞争力可言，这种简单的替换思路，最多只能算互联网思维的入门水平。

安卓汽车系统问世

当天，谷歌在旧金山召开年度软件开发者大会（Annual Developer Conference）。如上周知情人士提前披露，谷歌公开了安卓汽车系统/Android Auto。之前，知情人士按照研发阶段代号，将该系统称为“谷歌汽车链接（Google Auto Link，简称GAL）”。这也是谷歌牵头的开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance，简称OAA）第一个产品。

今年1月6日，谷歌公司宣布成立汽车联盟，和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车4家车企，以及芯片制造商英伟达（Nvidia）共同成立OAA联盟，旨在将用于手机的开源系统安卓植入汽车信息娱乐系统。

从此次大会资料看，OAA联盟已经扩大到40多家企业，大部分为车企，包括沃尔沃、大众、欧宝、斯柯达、克莱斯勒、Jeep、Ram、欧宝、雪佛兰、英菲尼迪、宾利、现代、日产、铃木、奥迪、本田、三菱、斯巴鲁、阿尔法·罗密欧、福特、马自达、菲亚特、玛莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亚、道奇和雷诺等。另外，三星、英伟达和德尔福等供应商、IT企业也赫然在名单中。

甚至Wired.co.uk等外媒用“谷歌同40多家车企发布安卓汽车系统”（Google launches Android Auto with 40 car manufacturers）等标题报道。但实际上部分公司并非汽车制造商。

谷歌宣称，全球大部分最畅销的汽车品牌都承诺将应用安卓汽车系统。目前，克莱斯勒集团、福特汽车公司、通用汽车公司、本田汽车公司、现代汽车公司、日产汽车公司和大众汽车集团等全部表示将在量产车型上搭载安卓汽车系统。

按照OAA联盟的规划，汽车制造商将在2014年内开始，逐步将安卓汽车操作系统用于量产车。

本次大会上，谷歌并没有透露第一款使用安卓汽车系统的汽车品牌或型号。不过现代汽车率先宣布，将在2015年款索纳塔中级轿车上同时搭载苹果CarPlay和谷歌安卓汽车系统，时间节点是2014年年底，这或将使得2015款索纳塔成为首个使用安卓汽车系统的大众化量产车。

透视安卓汽车系统

谷歌的安卓汽车系统并非一种嵌入式信息娱乐系统，而是一种“投射式”（Projected）系统，也就是说，使用谷歌安卓操作系统的智能手机可以通过汽车自身的显示屏幕进行操控。

在6月25日大会上，谷歌展示了安卓汽车系统几种主要功能，包括谷歌音乐播放（Google Play Music）、谷歌地图（Google Maps），以及语音触发短信功能。一位谷歌工程师演示司机该如何从安卓手机上阅读短信，并按下方向盘上的按键发出重播指令。

谷歌安卓汽车系统还准备帮助汽车制造商解决另一挑战：吸引app应用开发人才。车企为开发新应用投入大量资金，但很难赶上智能手机和平板电脑的发展速度。

外媒认为，谷歌此次的举措标志着该公司的安卓系统将汽车转变为一种移动设备。这将加快谷歌同苹果争夺车载系统供应商桂冠的步伐，后者的CarPlay系统将率先用于沃尔沃和法拉利等车型。而这也凸显出谷歌和苹果等面临越来越大的压力，亟待减少车主驾车时使用手机带来的分心风险。

谷歌工程主管帕特里克·布雷迪（Patrick Brady）在大会上表示：“最重要的是，安卓汽车系统具备完全的语音操作能力，因此你可以手不离方向盘，目光不离路面。”

布雷迪还指出：“我们知道如今为汽车打造app应用并非易事。现在又数十上百种汽车平台、输入控制和用户界面。很难找到集中分布或升级你的app的途径。那么像智能手机和平板电脑那样为车辆打造app是不是很棒？我们给你带来了好消息，前途非常光明。”

IT巨头竞相进军汽车智能互联

如今IT行业几大公司都将汽车领域置于视野重要位置，纷纷挺进汽车智能化和互联领域，参与车联网打造，并同整车制造商展开合作。谷歌除了自身测试自动驾驶车技术之外，还希望藉由整车公司的力量实现进一步提升。

2012年，苹果公司宣布准备将Siri语音系统整合到汽车中，最初通用、本田等八大车企响应，之后增加到12个汽车品牌。如今，搭载Siri功能的汽车已经问世。甚至还有说法苹果将推出“i-car”。

福特和微软共同开发SYNC功能，打造MyFord Touch触屏系统，提高了福特车辆的自动化智能特性。而克莱斯勒等企业也采用了来自于黑莓公司的QNX软件，这和Linux系统系出同源。

媒体认为，未来谷歌、苹果、黑莓等IT公司在汽车行业的参与度将更高，竞争也随之将日趋激烈；另外IT巨头和汽车制造商的关系也将在合作和竞争中不断变幻，在汽车智能化和车联网发展浪潮中，谁主沉浮尚未可知。