1946年，米其林公司推出的子午线轮胎带给轮胎行业一次巨大的技术变革。子午线轮胎使用寿命长，油耗低的优势让子午线轮胎得以迅速占领市场，国内自2005年开始，其市场份额逐步超越斜交线轮胎的存在并逐渐拉开差距。

其中主要原因是21世纪以来我国加大了对于子午线轮胎的推广，免除了子午轮胎的消费税，相对于子午线轮胎的高待遇，斜交轮胎则逐渐式微，2010年工信部发布的《轮胎产业政策》更是明文严格限制斜交胎发展，要求除航空轮胎外，不再新增斜交轮胎产能，此外还要淘汰年产50万条及以下的斜交胎和以天然棉帘子布为骨架的轮胎生产线，限制发展有内胎载重子午线轮胎。根据中国橡胶工业协会发布的《橡胶行业“十四五”发展规划指导纲要》中对于斜交轮胎的产量仅为2900万条，而对于子午线轮胎的67500万条，子午线率为96%。

无论是政策上的限制，还是本身市场份额的缩小，似乎都在预示着“斜交胎要消失”传言即将成真。但事实真的是这样吗？

事实上，虽然斜交胎市场份额逐步降低，但斜交胎本身还是难以被取代。即使斜交胎被限制发展，全球75强中的轮胎公司还在继续着对斜交线轮胎的研发。

斜交胎的油耗相对较大，但是其轮胎结构却仍符合农业和林业机械轮胎、工业车辆轮胎、特种车辆轮胎等车主的作业需求，因此斜交轮胎仍有较大的用武之地。

尤其是农用车方面，我国作为农业大国，机械作业需求量大，同时针对不同地理条件对于轮胎的需求有所不同，因此斜交胎的研发和斜交胎的需求仍旧巨大。而拖拉机、联合收割机以及低速农用三轮车在我国普遍存在，并且占有不小的保有量，这些普遍使用斜交胎的农用车依旧给了胎企很大的发展空间。

此外，由于斜交胎价格相对较低，因此工业车辆市场对于斜交胎的需求也并无倒退迹象。不过在国内，在全球市场上，港口码头叉车轮胎中九成还是斜交胎。工程车载重量特别大，要求轮胎扭矩大，因此斜交轮胎在工程车上更有优势。

林业作业环境对于轮胎非常不友好，伐木、树桩树枝也会切割胎侧，斜交胎侧有7、8层帘线，可阻挡轮胎穿刺。而特种胎的作业环境也较恶劣，胎侧较易被刺穿，因此斜交胎的结构非常适合沙漠车等一系列的特种车轮胎需求。

有需求有市场，因此普利司通，米其林，固特异，德国马牌，住友，中策，正新等胎企仍在继续深耕斜交线轮胎市场。不过随着不少胎企开始将斜交线轮胎子午化，但是因为在各类市场中国斜交线轮胎需求量大，因此短时间内斜交线轮胎很难被取代！