第十一届中国国际轮胎资源循环利用展览会暨中国轮胎循环利用协会2014年年会近日召开。北京化工大学教授程源在会上呼吁，公车带头使用翻新轮胎。他表示，好的翻新轮胎，寿命可超过新胎的25%～45%，公车带头使用，以推进轿车轮胎的翻修率，不仅能节约成本，而且能推动资源的循环利用，以实现“十二五”规划目标。
轮胎翻新又称轮胎再制造。我国已初步形成旧轮胎翻新再制造，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热解四大工业体系。2009年，我国轮胎翻新产量为1300万条;再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。与同规格的新胎相比，轮胎翻新可节省橡胶和其他原材料70%，节约加工费用和能耗75%，价格为原来的一半。
“但是我国载重轮胎的翻新率仅为5%，为世界平均水平的十分之一。”程源表示，发达国家载重轮胎的翻新率已超过90%，世界平均水平为50%。而且与国家提出的2015年实现25%的翻新率相去甚远。
目前，我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%，每年我国橡胶制品工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口，供需矛盾十分突出。而轮胎又是我国最主要的橡胶制品。因此，工信部于“十二五”开局之年就印发了《废旧轮胎综合利用指导意见》及实施细则，但受消费者意识等因素影响，导致可翻新胎源不足，大量产能被闲置。
为此程源疾呼，当前首要任务是大力提高翻新率，并推进废轮胎减量化。一是要向上游，提高可翻新的轮胎次数，并纳入强制性标准;二是再向下游，督促严格执行磨耗极限。同时，必须严禁超载、超速和超时运行，以保护胎体。
程源表示，欧洲轿车轮胎翻新率达到32%，且已运用到飞机上。目前国内翻新胎只运用在城市载重、公共汽车、工程汽车等方面，在轿车上也实现了零的突破，但远未达到25%的要求。
据悉，2009年，我国生产轮胎消耗橡胶已占全国橡胶资源消耗总量的70%左右，年产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。因此，大力开展废旧轮胎综合利用，发展橡胶工业循环经济，既可缓解我国橡胶资源短缺局面，减少对进口橡胶资源的依赖，也对促进我国橡胶工业节能减排具有重要的战略和现实意义。
据中国轮胎商业网消息：
全球世界每年有15亿条轮胎报废，其中得到回收再利用的只占15％～20％。
日本
1995年，日本废弃轮胎总量为97.5万吨；其中因轮胎替换而废弃的占80％，因汽车报废而丢弃的占20％。就处理废旧轮胎的方法而言，日本总的再利用率为87％，其中材料再利用占37％，热循环占51％；而在材料再利用方面，约有21％被用来生产翻新轮胎胎体，12％被用作再生胶和橡胶颗粒。热循环处理中，有28％用于水泥窑，11％用于中小型锅炉，7％用于金属的提炼和造纸厂，4％用于轮胎厂。
芬兰
芬兰是全球再利用方面令入称道的典范。芬兰每年产生200万条废旧轮胎。在90年代以前，对其采取的是深埋或遗弃的处理方法，致使废旧轮胎堆积如山，成为芬兰一大公害。1996年，芬兰出台了关于废旧轮胎回收的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收。
目前全国已有140余个回收点。1998年被更换下来的200万条废旧轮胎中，35万条被制成“再生轮胎”。这种轮胎的质量与新胎并无两样，而售价仅为新胎的一半。其余的100万条旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。据统计，由于废旧轮胎的回收利用，为芬兰培育出一系列新兴产业，每年创造财富近1.2亿美元。并为社会提供5000个就业机会。
美国
美国是界上拥有汽车最多的国家，该国通过立法来推动废旧轮胎的再利用。从1994年起，国家有关条例规定，靠国家投资铺设的沥青公路，其中必须使用5％的废旧轮胎磨碎的橡胶颗粒。
为了有效利用废旧轮胎和节约资源，世界上第一大轮胎翻新公司——美国奔达柯公司从80年代初开始经营旧轮胎翻新业务，每年的营业额在30亿美元以上。一次翻新的轮胎可行驶40万公里，最高记录达200多万公里，而且一条旧轮胎平均可翻新4次。
英国
英国在将废旧轮胎用于电厂发电方面效果显著。迄今英国有至少5座电厂利用废旧轮胎为燃料。1995年建于伍尔弗汉普顿市的英国第一家轮胎染料动力发电站。该电站不排污，每年可以处理英国23％的废旧轮胎，并且在成本上可与常规染料相媲美。
韩国
韩国动力和资源研究所1997年研究成功用废旧轮胎批量提炼石油和炭黑新技术，方法是将废旧轮胎和废油以1:2的比例混合，经加热后提取相当于废料40％～50％的石油，在剩余物质中再提取30％的炭黑。
俄罗斯
在废旧轮胎再利用方面，俄罗斯有巨大的市场潜力，近年来废旧轮胎回收处理技术发展很快。俄罗斯特罗伊工艺实验室新近开发出一种使用臭氧回收废旧轮胎的技术，与以前应用液氮回收技术相比，具有耗能少的优点，所耗能源只有后者的1/5～1/10，成本只有后者的1/3～1/5，而且生产出的再生橡胶颗粒质量更好，对环境也不会造成污染。
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