2015年5月4日，一级方程式大奖赛将回到巴塞罗那，这里举办了两次2015赛季季前测试，但这一次，天气已经暖和了许多，也将给予轮胎更高的要求。全年最粗糙的赛道表面，加之诸多高能量弯角，这一切都使得P Zero橙色硬胎和白色中性胎成为西班牙大奖赛的理想选择，在这里GP2和GP3系列赛也将进行，同样使用倍耐力轮胎。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“西班牙显然是我们更熟悉的赛道之一，测试期间，已经收集了大量数据。目前我们已经注意到的是，从轮胎的角度来看，今年巴塞罗那赛道将又一次考验前轮。去年，赛车本身的牵引力和扭矩增大意味着这里的比赛第一次对后轮负荷更大，后轮的使用寿命决定着进站策略。由于我们今年对后轮结构所做的改进，巴塞罗那将再次成为一条对前轮考验更大的赛道。当然，这并不意味着今年会需要更多的进站次数：去年，大部分的车手们都选择了两停策略，今年情况可能是一样的。最大的未知因素将是天气：过去我们在巴塞罗那遇到过非常高温的情况，但这并不是绝对的。欧洲赛季的开始通常意味着车队都将带来重要的升级，这些升级和2015年轮胎的相互作用将会是非常有趣的。”
轮胎面临的最大挑战：
控制轮胎的磨损和性能衰退将是最大挑战，因为这条赛道有着一些高速长弯和高速变向区域，对轮胎要求很高。尤其是赛车的左侧工作负荷最大(左侧的两条轮胎将面对全年第二高的横向压力)，左前胎将受到最大压力。
在巴塞罗那，赛车通常采取高下压力设置，以期在高速弯角中紧贴赛道表面，施加于赛车的这一作用力也将增加轮胎所受压力。所有这一切的最终结果是轮胎胎面温度的峰值将接近130摄氏度。
过去十次西班牙大奖赛中，八次是杆位获得者赢得了分站胜利(仅有一次分站冠军非头排发车)。这一事实凸显出策略可能带来的不同，因为所有车队都非常了解这条赛道，比赛通常非常接近。
上图是早前突然轮胎爆裂的情况
倍耐力同时会带着GP2和GP3赛事的轮胎来到西班牙，同样也会带来两天季中测试所用轮胎，此次季中测试将在大奖赛之后的星期二和星期三进行。这就意味着倍耐力将运输近4000条轮胎来到巴塞罗那，总共由14辆卡车组成的车队执行这一运输任务(其中也包括用于倍耐力生活区的卡车)。
去年策略及冠军回顾：去年，前三名车手都使用了两停策略，而使用三停策略的车手中完赛名次最高的是红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔(从第15位起步)。梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿使用中性胎-中性胎-硬胎的策略领先队友尼克·罗斯伯格，赢得了这场比赛的胜利。罗斯伯格的两停策略则不尽相同：中性胎-硬胎-中性胎。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈0.8-1.2秒
比赛天气预报：干地，温暖，白天最高温度可达25摄氏度，但夜间将至13摄氏度。比赛周末可能有些许天气变化，但正赛日将晴朗无雨。