自从2015年的5月下旬以来，基于对供需失衡局面有望改善的预期，沪胶一路振荡攀升。不过，讨论复合胶政策，这引发了市场对复合胶政策推迟实施的猜想。之前国家原定于今年7月1日正式实施的《复合橡胶通用技术规范》在近日出现异议和分歧。因国家标准委员邀请一批相关单位于上周四在国家质检总局座谈，听取关于复合胶新标准实施日期的意见，社会上传出复合胶标准及实施时间要重新审议的消息。

对比复合胶新旧标准，最大的区别在于生胶含量由以往的95%—99.5%降至88%。可别 小看生胶含量比重的下降，由此带来的麻烦可不小。据了解，东南亚橡胶加工厂缺乏密炼机设置，参照新标准制造出来的复合胶品质很差，生胶含量差异也较大，且 炭黑分散不均匀，目前东南亚橡胶加工厂基本不具备生产88%生胶含量复合胶的能力。对轮胎企业来说，新标复合胶通用性大幅降低，这无形中增加了使用管理的 复杂程度和加工能耗。东南亚橡胶加工厂在后期添置密炼机的话，无疑会增加生产成本，变相抬升轮胎企业的采购费用，进而削弱产品价格优势。上周四座谈会传出消息证明，复合胶新标准将按时施行。而随着复合胶新规的尘埃落地，未来轮胎行业可能面临新一轮洗牌。

在价格战越演越烈、产能过剩、库存积压、市场竞争加剧的背景下，“行业大洗牌”和“走出去”成为一些轮胎企业解决问题的两个方向。

　　一方面，各大轮胎企业纷纷加大出口力度。数据显示，2012年，中国轮胎的出口量同比增长9.6%，到2013年，轮胎出口量增长达13.3%。据悉，国内轮胎企业走出去的渠道和方式主要有：委托当地代理商、在海外投资建立轮胎厂、国外参展等。

　　对此，轮胎企业的解决方案极有可能是抛弃使用新标的复合胶，转而购买高关税的一般贸易天胶或增加加工贸易天胶进口量。由于加工贸易天胶数量有限，大部分采购会以一般贸易进行填补。而高达1500元/吨的关税，按照现货价12000元/吨计算，企业生产成本会提高12.5%。按照天胶占轮胎总成本约40%的水平估算，由一般贸易进口天胶导致轮胎总成本上升的幅度达到5%。而今年1—4月国内轮胎行业的平均利润率只有3.6%。如此明显的成本抬升，对于轮胎行业而言是一个巨大冲击，不仅行业面临新一轮洗牌，而且会导致国内轮胎企业丧失在国际舞台上的竞争力。

轮胎行业价格战已进入白热化，除原材料价格下跌的因素外，更深层次的原因是产能过剩，库存积压严重。

　　与此同时，复合胶新标准实施日临近，轮胎企业赶在7月1日前大量集中采购复合胶，造成需求量增加，提振胶价。不过，新标准一旦实施，用胶企业因成本原因将不得已寻求其他原料产品替代，企业会增加合成胶使用量，减少天胶使用量，这将进一步加重全球天胶的过剩局面。