最后一次季中测试首日上午因大雨出动红旗，第二天在干地条件进行法拉利
梅赛德斯和红牛青年帮助倍耐力测试了针对2016赛季轮胎系列的概念胎
梅赛德斯车队的尼克·罗斯伯格使用超软胎做出的单圈成绩名列榜首
斯皮尔堡，2015年6月24日——在本赛季最后一次季中测试里，倍耐力尝试了一些可能应用于2016赛季一级方程式大奖赛轮胎系列的新材料，在奥地利大奖赛结束之后，测试继续留在斯皮尔堡进行。除马诺之外的其他所有车队均参加了测试，一些车队选用了试车手 或预备车手执行测试，包括法拉利的安东尼奥·福科和红牛青年队的马科·惠特曼，两人均是首次驾驶F1赛车。
当地时间周二上午，第一天的测试被大雨影响，红旗出动终止了上午的测试。只有小部分车手使用全雨胎谨慎地完成了零星的检查圈，下午测试重启，车手们换上半雨胎，随后是 正常的超软胎、软胎和中性胎进行了测试。为了弥补上午损失的时间，测试直至当地时间晚间八点才结束。
第二天的测试完全在干地情况下进行，车队得以完全使用超软胎、软胎和中性胎这三款干胎。由法拉利、梅赛德斯和红牛青年三队配合，倍耐力测试了一些新材料，这些材料可能被用于2016赛季F1的轮胎系列。这些没有任何标记的概念胎包括前胎和后胎，外形特征和现有轮胎系列非常相似，但是内在材料稍有不同。
第二天测试开始时，依然是阴天，空气温度13摄氏度，赛道温度18摄氏度。下午，温度 达到峰值，空气温度21摄氏度，相对地，赛道温度则达到32摄氏度。这意味着更软配方的轮胎更适合这样的温度环境。整场测试的最快单圈成绩来自于梅赛德斯的尼克·罗斯伯格，他在第二天用PZero红色超软胎做出了1分09秒113的成绩。
和去年的135套轮胎不同，整个2015赛季，每支车队可使用的测试轮胎总套数降至110套。车队可以任意选用轮胎类型，只需提前通知倍耐力，他们想要在哪场测试中使用哪几款轮胎即可。
Paul Hembery 说：“奥地利测试的开始稍令人沮丧，在开场的上午，大雨严重影响了测试。不过，从周二下午开始，大家都执行了流畅的测试工作，甚至到了周三的时候，偶有阳光照在赛道上。现在已经没有特定的季中轮胎测试日，因此，非常感谢法拉利、梅赛德斯和红牛青年三支车队，他们志愿帮助我们测试了用于 2016 赛季轮胎的一些新材料。在我们继续下一代轮胎的研发工作中，所有已获取的数据将会非常有用。”
每日最佳单圈成绩和相应轮胎:
第一天
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维尔莱茵 |
梅赛德斯 |
67圈 |
1分11秒005 |
超软胎 |
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奥康 |
印度力量 |
76圈 |
1分11秒192 |
超软胎 |
|
维斯塔潘 |
红牛青年 |
97圈 |
1分11秒328 |
软胎 |
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福科 |
法拉利 |
71圈 |
1分11秒331 |
软胎 |
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格罗斯让 |
路特斯 |
45圈 |
1分11秒509 |
软胎 |
|
加斯利 |
红牛 |
80圈 |
1分11秒757 |
软胎 |
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马塞洛 |
索伯 |
53圈 |
1分11秒826 |
软胎 |
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范多恩 |
迈凯伦 |
76圈 |
1分12秒530 |
超软胎 |
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沃尔夫 |
威廉姆斯 |
39圈 |
1分13妙248 |
软胎 |
第二天
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罗斯伯格 |
梅赛德斯 |
117圈 |
1分09秒113 |
超软胎 |
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古铁雷斯 |
法拉利 |
110圈 |
1分09秒931 |
超软胎 |
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博塔斯 |
威廉姆斯 |
79圈 |
1分10秒029 |
超软胎 |
|
惠特曼 |
红牛青年 |
158圈 |
1分10秒103 |
超软胎 |
|
维尔莱茵 |
印度力量 |
132圈 |
1分10秒253 |
超软胎 |
|
帕尔默 |
路特斯 |
110圈 |
1分10秒373 |
超软胎 |
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阿隆索 |
迈凯伦 |
104圈 |
1分10秒718 |
超软胎 |
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里卡多 |
红牛 |
116圈 |
1分10秒757 |
超软胎 |
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纳萨 |
索伯 |
138圈 |
1分10妙922 |
超软胎 |
不同轮胎的最长圈数统计：
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超软胎 |
维尔莱茵 |
梅赛德斯 |
22圈 |
第一测试日 |
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软胎 |
福科 |
法拉利 |
17圈 |
第一测试日 |
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中性胎 |
古铁雷斯 |
法拉利 |
3圈 |
第二测试日 |
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半雨胎 |
维斯塔潘 |
红牛青年 |
23圈 |
第一测试日 |
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雨胎 |
福科 |
法拉利 |
16圈 |
第一测试日 |
