由于受到来自中国本土的竞争和外部国际贸易条款的制约，日前已经有至少5家轮胎企业将工厂建到东南亚，主要包括泰国，越南等橡胶集中的国家；但是有人担心看似完美的解决方案未必适合中国的这些工厂。比如欧盟轮胎标签法对在欧盟销售的轮胎产品燃油效率、滚动噪声和湿地抓着力等级进行了严格规定，而不少中国轮胎企业的产品并不能达到要求。

而我们知道美国市场在出口中的占比已随着“双反”发生改变。海关统计，今年上半年中国轮胎厂商对欧盟的出口量首次超越美国，达到4870万条，同比增长 7.7%。“由于美国市场出现的风险，很多轮胎企业将一些销售业务转向欧盟。”上述轮胎分会专家向媒体解释道，但这种转移并非一帆风顺。

在中国的国内部分实力相对雄厚的国内轮胎企业尝试海外建厂来开展业务，如赛轮集团将在越南形成年产780万条半钢子午胎、1.5万条全钢工程子午胎的工厂；玲珑轮胎已在泰国投产年产1200万套高性能半钢子午线轮胎和120万套全钢载重子午线轮胎的产能。另外还有中策朝阳和森麒麟公司等中国轮胎企业，而还有约另外8家轮胎企业几乎开始摩拳擦掌。

然而，这一切也并不如看起来那么美好。有些轮胎企业将产能转移至东南亚等橡胶原产地，虽然能够降低天然胶的采购价格，但也带来另外的问题。“中国 已形成了完善的轮胎产业链条，但大部分东南亚国家还并不具备这样的产业链。”轮胎分会专家介绍，东南亚建厂后轮胎生产基地仍需从国内进口一些原 材料，这反而使海外生产成本上升，“一些厂商呼吁减免这些原材料的出口关税，但并没有什么进展。”

分析认为，中国胎企的品牌力和技术能力尤其是乘用车市场中仍很难同合资品牌和外资品牌竞争，因此产能过剩所引发的行业整合和落后产能淘汰仍不可避免。