第一场一级方程式(F1)比赛诞生于1950年，经过60多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排量要求。赛车必须依照FIA制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，发动机排气量、最大功率，是否使用增压器以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式(并非数学上的方程式)去生产，所以称为方程式赛车。
本田为迈凯轮车队提供发动机 80 90 年代的F1高转涡轮机 1200马力 比现在的还高300左右
在60年前，肯定不会有人能想象60年后的今天，新能源动力竟然可以取代号称“石油毁灭者”的F1赛车引擎，让赛车场里不再有震耳欲聋的引擎轰鸣与燃料燃烧后残余的气味。
Spark：负责赛车设计、组装
从赛车“Spark-RenaultSRT_01E”的名字中我们就可看出，Spark和Renault(雷诺)是这辆赛车主要的制造商。其中，Spark(全称：Spark Racing Technology)负责赛车的设计和组装。
Spark公司于2012年10月由赛车手弗雷德里克·瓦索创建，并致力于设计和建造混合动力和全电动系统。在他们对于电动赛车的构想中，赛车必须是既快速又环保，而且总预算应在35万欧元(约合277万元人民币)以内。这一理念恰好与国际汽联(FIA)设想的电动赛车不谋而合。随后，Spark公司在 2013年6月28日正式拿到了国际汽联(FIA)的任命许可，成为了FormulaE电动方程式的赛车供应商。
Renault雷诺：负责所有系统集成、监控动力系统、电气安全以及性能优化
雷诺在这辆车上主要负责大量的整合工作，就是让赛车的各个零部件能够互相兼容并完美的组合再一起高效工作，这对雷诺来说应该并不是一件很难的事。众所周知，雷诺有着极为丰富的赛车研发经验，像我们现在看到的F1一级方程式车赛、雷诺自家的方程式系列赛、ClioCup冠军赛等等。但是，Spark- RenaultSRT_01E对他们仍旧是一个挑战，毕竟如此高规格的电动方程式赛车在全世界来说也是头一次。
Dallara(达拉拉)：负责单体壳式车身和底盘制造
这家来自意大利的制造商成立于40年前，拥有极为丰富的汽车赛事参与经验，并横跨方程式和房车赛两个领域，自1993年以来几乎垄断了Formula3赛车的底盘制造。SRT_01E赛车采用全电力驱动，底盘由意大利著名的达拉拉公司打造，主要由碳纤维和铝制成，在满足轻量化诉求的同时，保证坚固。满足FIA最新的碰撞测试要求。空气动力学套件(包括前后翼和车身)同样来自达拉拉，设计旨在帮助超车。
Williams advanced engineering(威廉姆斯先进工程)：负责电池制造
威廉姆斯先进工程在2009年就将KERS系统(动能回收系统)引入了F1一级方程式。而在SRT_01E赛车上，威廉姆斯先进工程则是赛车的独家电池供应商。在阿姆林亚久里车队的新闻发布会现场，记者特意向其技术总监询问了赛车电量的使用状况，他说道，如果车手在正赛时将马力调整到最大，那么他最多只可以跑12 分钟。在接近1小时的整场正赛里，车手要根据场上情况和自己的电量调整赛车的速度，可谓“斗智斗勇”。而且车手按规定强制进站一次，一是为了提升比赛精彩程度，二是为了让车手换到另一辆充满电的赛车里继续完赛。
为了避免电池组在使用中过热，威廉姆斯先进工程为其设计了水冷系统，同时，为了电池组在车辆撞击后不会发生危险，其还有防碰撞结构。这一切都是在Dallara的电池框架完成的。
Hewland Engineering：负责变速箱制造
Hewland engineered公司是一家在赛车运动工业领域中处于世界顶级的供应商，正因为其所取得的成功和声誉，该公司创始人Mike Hewland先生一直背称誉为“现代运动赛车变速器之父”。Hewland公司在赛车运动的各个级别的竞争中均获得了一系列的成功，在它众多的用户名单中包括阿尔法罗密欧、法拉利、本田,梅赛德斯以及斯巴鲁等车队。（责任编辑：Cherry)
