2015年9月29日，国务院常务会议推出汽车市场措施，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。会议决定：

（一）完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

（二）从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

（三）加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。对进度严重滞后省份要强化问责。在现有资金支持基础上，允许地方政府将盘活的财政存量资金用于推动淘汰工作。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。

中国汽车工业协会数据显示，8月我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，同比分别下降8.4%和3%；　前8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。政策的出台是继国家对股市、楼市刺激之后，新一轮经济刺激政策的延续。从国家选择1.6升及以下排量汽车的意图来分析，这部分排量区间车型每年的销量规模在1300万台左右，只要能拉动10个百分点的消费，就意味着几千亿的消费需求释放出来。

自主品牌车企普遍看好政策的刺激作用，奇瑞总经理助理金戈波表示，国务院出台的新政，更坚定了奇瑞走节能环保的信心。他谈到，低迷的车市需要政策激活，车购税是消费者购车除车款外最大的消费。对奇瑞而言，此政策覆盖了几乎全部的产品，受惠面大；对消费者而言，车购税占购车总费用比重相更大一些，政策刺激作用会更大一些。

毫无疑问，虽然该部分基本都是A级以及以下的车型，但是目前的中国市场其保有量却极其庞大，占据超大的市场，而通常的10月份也是中国汽车销售的旺季，可以想象在接下来的第四季度，汽车市场的抢眼表现将会刺激轮胎的原配市场，这部分的轮胎规格大体在16寸到13寸之间，而这个区间正式国内本土品牌的领地。车辆保有量的提升会进一步提高替换市场的需求，所以汽车产业和轮胎行业都将会迎来一个不一样的第四季度。至于能有多大的杠杆效应，有待进一步市场验证。