轮胎的负荷指数或者叫做负载指数是指是把1条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示。说道这里很多轮胎行业的人士都会说这还不简单，通常还会对照下列的图标来查找轮胎的负荷能力，通常会使用公斤，榜等重量单位表示。

那么问题来了，如果轮胎负荷超过了负载指数会怎样？并且这种情况几乎每天发生，因为道路不平，车辆的配重不平衡，包括制动的影响。每条轮胎都会有很多机会超过其本身的负载能力，那会怎样呢？

中国轮胎商业先给大家说下，承载指数是如何定义的。首先关于轮胎的承载能力有承载指数，承载范围，层级等都表示了轮胎的强度指数。并且来自欧洲的指数和来自美国的承载范围不同。一般来讲，指数一样，该轮胎的承载能力一定一样，比如只要轮胎标识100，其承载能力就是800公斤，而承载范围比如H，就有不同。而且同样的承载指数在不同的轮胎上的标识，也有可能不同，比如来自欧洲和美国的轮胎不同。

似乎问题越来越复杂了，没有问题。因为在中国目前的轮胎市场上基本上都在使用轮胎承载指数并同时表明轮胎的承载能力。注意有些轮胎，比如卡客车轮胎有两个承载指数，而有些轮胎可能有4个承载指数。

咱们在回到原来的问题，如果超过了轮胎的承载能力会怎样？我们来用运动员做个比较，如果一个人能够举起100公斤的物体，那么如果把110公斤的物体放到他/她的身体上，是不是就压垮了，当然不会。是因为人总有个“超负荷”的极限范围。轮胎也是这样，标明的是其名义的最大承载，如果超过了当然不会立即爆胎损坏，但是这样的超负荷工作让轮胎很快“疲劳”，最终会导致寿命缩短，极度疲劳的话就会有爆胎的危险。

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