中国大陆在2014年轮胎产量超过5.62亿条，而废轮胎产生量约为1000万吨，大约需要17万节火车才能装下！！！，而且每年5%~6%的速率增长，可以预见的是大约在2018年迎来更高的废旧轮胎增幅。如何妥善处置这些固体废弃物，成为世界各国普遍面临的难题。

　“杭州中策橡胶循环科技有限公司在浙江等地开展了废轮胎回收体系建设试点工作。尽管在运行中出现了诸多问题，但毕竟在废轮胎回收体系建设方面进行了积极的探索，向前迈出了关键的一步。”中国轮胎循环利用协会会长朱军表示。

目前，废轮胎含有高达近60%的橡胶混合物。目前废轮胎橡胶的处理方法主要有：原形直接利用、热分解、旧轮胎翻新、生产再生橡胶及生产硫化橡胶粉。在这几种处理方法中，用废轮胎胶粉改性沥青无疑是发展循环经济的最佳利用形式。采用胶粉改性沥青铺路，不但能提高沥青的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化和耐久性，还能替代目前被广泛使用且价格昂贵的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（SBS）和丁苯橡胶等聚合物改性剂，有效降低道路建设成本，节约石油资源。

中国轮胎循环利用协会会长朱军在青岛举行的中国轮胎循环利用协会2015年年会上表示，通过几年努力，废轮胎回收体系已初步建成，产业布局趋于合理，生产规模不断扩大。据不完全统计，我国现有登记注册的轮胎翻新生产企业800多家，年产能约为2000万条;废轮胎循环利用企业约1500多家，再生橡胶年加工能力约500万吨，橡胶粉年加工能力约100万吨，热裂解20万吨。

为达到节能环保的目标，目前已投入应用的废轮胎自动化粉碎生产线、硫化橡胶粉常压联动环保再生橡胶装备及技术、再生橡胶联动捏炼和自动称量下片成套装置，能够减少操作人员50%，节能20%，提高产量25%。再生橡胶行业对传统动态脱硫工艺实施改造，采用内冷式降温串联工艺，缓解了环境保护压力。在提高了企业的环保意识的同时，一些企业已开始进行技术装备的改造，配套专用环保设备，使得再生橡胶的生产能耗由“十一五”980kW·h降至“十二五”880kW·h，降耗节能达11%。

　　但在朱军看来，近年来，受国内金融市场和商品市场的影响，整个行业的发展状况不尽均衡，据不完全统计，2014年，我国的轮胎翻新量为900万条，比2010年的1400万条减少500万条，比“十二五”发展规划预测的2615万条少1715万条;再生橡胶产量410万吨，比2010年的300万吨增加110万吨，比“十二五”发展规划预测的260万吨增加150万吨;橡胶粉产量55万吨，比2010 年的25万吨增加30万吨，比“十二五”发展规划预测的80万吨少25万吨;热裂解8万吨，比2010年的5万吨增加3万吨，比“十二五”发展规划预测的 10万吨少2万吨。

　“十三五”期间，我国汽车工业将进一步发展，橡胶资源的短缺矛盾将进一步加剧，无论是从国内能源资源的供给和生态环境的承载力角度，还是从全球经济发展的趋势和温室气体排放空间看，我国都无法继续依靠粗放型增长方式推进现代化建设的进程。因此，继续节能环保，加快发展绿色产业，培育和发展战略性新兴产业，必将成为推进经济增长和转型的重要途径，这无疑都将促进轮胎循环利用行业的进一步发展。全行业要把握机遇，积极作为。