中国的卡客车轮胎市场绝对是一块大蛋糕，但是对于外资轮胎品牌来讲，这一块大蛋糕却不怎么容易吃得到，甚至很多外资轮胎企业在中国卡客车轮胎市场是“赔了夫人又折兵”。
2019年10月12日，苏州优科豪马轮胎有限公司第二工厂竣工。这个投入4.2亿元进行升级改造的第二工厂在达产后，有望使苏州工厂轿车轮胎年产值超过15亿元。
为什么突然就冒出来一个乘用车轮胎工厂呢？这个二工厂又是何方神圣呢？
苏州优科豪马公司成立于2006年，该公司在此一共有两家工厂，其中生产轿车轮胎的是一工厂，二工厂则是用来生产卡客车轮胎。但是没有想到在中国卡客车轮胎市场发展一直不顺，最终优科豪马彻底叫停了卡客车轮胎生产，投入4.2亿元将第二工厂升级打造为乘用车轮胎工厂，导入轿车轮胎生产设备替换卡车客车轮胎产线。预计全面投产后，将新增轿车轮胎产能达年产272万条，全公司轿车轮胎产能将达年产680万条。
除了优科豪马之外，韩国某大型轮胎制造商也已经停止了中国卡客车轮胎业务。一直比较坚持的当属米其林、普利司通和固特异、毕竟三者都是响当当的世界名牌，还是有一定的市场的，可是市场占有率非常有限。
外资品牌在中国卡客车轮胎市场节节败退，中国品牌轮胎却在高歌猛进。产能逐年增加，品质不断提高，中国经济建设给卡客车轮胎提供了丰富了生长土壤，也令中国轮胎厂迅速生长。2019年在全球轮胎市场低迷的大背景下，中国一大票轮胎企业依然赚得钵满盆溢。
贵州轮胎2019年度预计实现归属于上市公司股东的净利润1.30亿元至1.65亿元，较上年同期增长47.44%至87.13%。
风神轮胎预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将增加17,172.91万元到20,172.91万元，同比增加939.91%到1104.10%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将增加14,173.83万元到17,173.83万元。
赛轮集团预计2019年度实现营业收入为1,510,000万元左右，与上年同期（法定披露数据）相比将增加141,524.73万元左右，同比增加10.34%左右。预计2019年度实现归属于上市公司股东的净利润为120,000万元左右，与上年同期（法定披露数据）相比将增加53,186.58万元左右，同比增加79.60%左右。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为114,000万元左右，与上年同期（法定披露数据）相比将增加52,767.77万元左右，同比增加86.18%左右。
三角轮胎预计2019年度实现归属于上市公司股东的净利润为8.5亿元左右，与上年同期相比将增加3.67亿元左右，同比增长约76%，扣除非经常性损益的净利润为7.1亿元左右，与上年同期相比将增加3.11亿元左右，同比增长约78%。
中国卡客车轮胎市场不光是一个大蛋糕，而且还是一个赚钱的大蛋糕，相信没有一家外资轮胎企业会对这样一个市场轻言放弃，迟迟未能争抢到更多的市场份额是因为外资轮胎对于中国卡客车轮胎市场的认识不足，更多的是不够接“地气”。中国卡客车轮胎用户要的是实实在在的耐用，抗造，省钱，而不是那些看不到摸不着的高性能。
在卡客车轮胎营销方面，就很容易看出外资企业和本土企业的差别，外资轮胎会反复强调安全、配方、材质、性能等。而国内轮胎品牌基本就是一招，那就是耐磨、耐磨、更耐磨。一家说自己的轮胎30万公里没问题，下一家就是35万公里杠杠滴，接下来就是40万公里，45万公里，50万……，先不讲真的能不能跑到这么长公里数，最起码这个数字就能牢牢抓住用户的心里。耐磨就是王道，品牌、性能、安全先放一边。
米其林、普利司通、固特异、他们造不出来超级耐磨的轮胎吗？相信对他们而言那是分分钟的事，普利司通一下子给你来一条100万公里的也不是没有可能，但是他们没这么做，这里有企业自身的考量，发展不能只看眼前，要看长远。
外资品牌会在中国卡客车轮胎市场卷土重来吗？
答案是肯定的，随着中国消费的不断升级，卡客车轮胎的客户也会逐渐转变消费观念和消费意识，赚钱之余，安全的重要性也不言而喻，不然有命赚钱没命花怎么办？另外随着中国轮胎的制造成本以及技术成本的不断提高，轮胎价格与外资品牌的差距将会不断缩小，价格优势将越来越不明显。
外资轮胎企业一直也在研究整过市场，正在不断推出更适合中国市场，更具有针对性的产品，比如普利司通推出的子品牌“ZONECROSS（卓陆士）”，固特异推出子品牌“优途”（Remington）都是根据国内中档商用车用户的实际需求而量身打造，旨在为用户提供科技、安全、高性价比的优质之选。
虽然当下外资品牌在中国卡客车轮胎市场还不能呼风唤雨，但是抢市场的心也一直都在。未来一定会瞅准机会卷土重来，届时中外轮胎企业将在卡客车轮胎市场开启新一轮的厮杀。
（原创，责任编辑：Jeff）