近日，在WTO技术性贸易壁垒委员会会议上，WTO许多成员提出了与轮胎问题相关的贸易关注。
此次会议关注的轮胎问题主要为：各成员对欧盟和沙特阿拉伯出台的与轮胎相关的调控措施表示担忧。对此，中国就欧盟轮胎测试方法的科学基础提出质疑，并强调这会给生产商增加大量成本。
在此次会议上，各成员代表团提出了17项新的贸易关注，以及39项此前已经提出的贸易关注。这使得今年WTO成员提出的贸易关注数量增至92项，达到1995年以来的第二个高峰。
据悉，技术性贸易壁垒委员会时常会为WTO成员举行信息交流会议。这种对话有助于解决贸易摩擦，避免引发不必要的贸易纠纷。
《技术性贸易壁垒协定》
在委员会会议上，如果认为其他成员实施不符合《技术性贸易壁垒协定》的措施，WTO成员有机会提出贸易关注。
这些具体的贸易关注(STCs)可能与进口方实施的标准、检测和认证程序、规则或标签要求相关，这些措施可能会对此类商品的生产商和消费者产生影响。STCs可能会着重强调潜在的贸易限制措施，并纳入WTO的常规贸易监测报告中。
此次会议上，各成员同时就技术性贸易壁垒委员会在2016-2018年的工作计划进行了商定。
延伸阅读：
欧盟轮胎标签法中有EC 1222/2009，EC228/2011，EC1235/2011。法规主要包含三个要素：燃油效率等级、湿地抓地等级、滚动噪音等级，并制定了详细的测试过程。目的是通过提升燃油效率和推行低噪音安全轮胎来增强公路运输的安全性，提高经济和环境效益，旨在建立一种框架条款，通过在标签上统一轮胎参数信息，使得终端用户购买轮胎时具有知情权。该规定适用于C1、C2及C3类型轮胎。
燃油效率等级以滚动阻力系数（RRC）为判定基础，按UNECE R117法规及其修正版进行测量，按以下A—G等级进行判定。燃料效率等级测量方法有测力法、扭矩法、减速度法及功率法。
其中，RRC都不能超过表中的限值。从2012年11月1日起，拒绝认证不满足Stage 1 限值的轮胎，从2016年11月1日起，不满足Stage 2限值的轮胎也将被拒绝认证。从2014年11月1日起，禁止销售不满足Stage 1 限值的C1和C2类轮胎，C3类轮胎从2016年起。从2018年11月1日起，禁止销售不满足Stage 2限值的C1和C2类轮胎，C3类轮胎从2020年起。
湿地抓地等级测试
下雨天气时路面湿滑，会降低轮胎与路面的摩擦，对行车安全造成一定危害，尤其对高速行驶的汽车危害更大，制动时即使车轮不抱死，也有可能使前轮失去转向能力，或者后轴侧滑，从而导致交通事故的发生。C1、C2、C3轮胎的湿地抓地等级以湿地抓地指数（G）为判定基础， C1胎的湿地抓地等级测试有两种方法。
a.试验轿车法
该测试通过测试配备ABS及一些测试设备的试验轿车在规定试验速度内的减速性能，计算平均减速度，进行数据处理，进而得出湿地抓地等级。试验轿车直线加速到85±2km/h，经过制动起动点开始制动，计算80 km/h 和20 km/h之间的平均减速度。
b.拖车法
将参考轮胎(SRTT)安装在拖车上，牵引车保持65±2 km/h的速度，仅让测试位置的轮胎通
过自动控制的装置制动，记录轮胎的峰值制动力。换上被测试轮胎重复以上测试，通过比较
计算出湿路面抓地指数（G）。
轮胎滚动噪音测试
外部噪音测量值（N）以分贝（dB）为单位，依照UNECE 117号法规及其修正版进行测量。
以分贝限定值（LV）为判定依据， 对外滚动噪音进行分级， 见表：
测试方法：滑行通过测试法-轮胎滚动噪声排放
有测试轮胎的车辆在到达A-A’线时，把档位调到空挡，关闭发动机，让车辆沿着C-C’线滑行通过B-B’线，测试通过这一区域时发出的噪声。
标签
制造商、供应商或经销商提供的标签要满足规定要求的格式，至少75mm宽，110mm长，标签里面各项内容一定要保持合适的比例，该标签印刷是采用四分色印刷模式：CMYK，C=青色 M=品红色 Y=黄色 K=黑色。例如00-70-X-00: 0 % 青色，70 % 品红色，100 % 黄色，0 % 黑色。
在轮胎标签上，供应商还应增加如下信息：制造商名称或者商标、轮胎线、轮胎尺寸、载荷指数、速度级别以及其他技术规定，这些信息可以使用任何颜色、版式或设计，只要对于上述标签没有影响。但标签总面积不超过250平方厘米，总长度不超过220厘米。
欧盟成员国批准认证的轮胎将会在胎侧摹刻认证码。在R30、R54以及R117中认证码有多种形式，下面仅列举几条轮胎认证码简单介绍。
R30轮胎认证码举例：
（责任编辑：Cherry)
