2010年，身边的朋友在第一时间知晓北京机动车即将开始摇号分配号牌的时候，便不停提醒条条君抓紧时间购置一个小客车指标。条条君听完之后完全不以为然，并断言此举不会实施。第二年，条条君泪如雨下，悔不当初。
身边有一位从第一期开始摇号，却至今未中的朋友，相逢聚会时绝不敢提“摇号”二字，相信这种痛彻心扉的感觉非常人所能体会。如此等待小客车指标的朋友仍旧大有人在，苦苦挣扎于两月一次的摇号之中，期盼着“中标”的那一刻。摇号开始前满心期待，而结束时往往万分无奈。
远方继续传来“噩耗”，明年北京小客车指标将从9万个下调至6万个，“中标”简直难于登天。
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都说凡事总有解决之道，这话一点儿没错。小客车指标水深火热，新能源这边却是悠哉游哉。随着国家大力推广新能源技术，无论是政府现金补贴，还是不限行不限购等政策都为新能源提供了充盈的土壤，敞开双手迎接消费者们的到来。
为了响应政策，2015年第5期开始，新能源指标开始直接配置，也就是说，只要符合条件的朋友 们通过申请资格之后，便可以直接获得新能源号牌，并享受国家购车补贴，不限行等政策。
根据统计，自直接发放新能源号牌开始，申请人数开始呈暴增趋势。截至12月8日，个人新能源指标申请人数达9618人，个人单位新能源指标申请为1567个，这一数据相比传统小客车指标而言只是凤毛麟角，不过对比今年第一期的申请人数，却是呈倍数增长。
新能源指标直接配置并非长此以往，而是随着申请人数的变化而定。从目前来看，新能源方面还是好消息不断。随着传统小客车指标的下降，根据有关报道显示，明年新能源小客车指标将有可能升至6万个，甚至9万个。
而随着国家大力扶持新能源，以及新能源软硬件技术的不断升级，申请人数必然呈递增趋势，这时候新能源指标可能会根据申请人数的情况重启“摇号模式”。到了那时候，错过了小客车指标的我们，会不会同样与新能源指标擦肩而过？
对于那些刚需用车，却迟迟摇不到小客车指标的朋友们而言，不选择新能源车型的确有其自身原因。目前新能源车型技术不够成熟、续航里程低、充电桩设备稀少等等问题都在制约着消费者们转向新能源领域，毕竟三天两头寻找充电桩，不时在行驶途中查看续航里程等等都会不断降低用车品质，使生活水准大幅下降。
但是从长远的角度来看，如果小客车指标遥遥无期，在恰当的时候入手新能源指标还是很有必要的。目前新能源技术正处于积极开发探索，高速发展时期，并且无论是国内，还是国际上都对其表现出了充足的信心。
在国际上，“零排放联盟”在前段时间发布了最新声明，将于2050年停止汽油/柴油车型的销售，市场上只能销售零排放的新能源车型。这一声明得到了“零排放联盟”包括德国、英国、荷兰、挪威，加拿大魁北克省以及美国的罗德岛、加利福尼亚、康涅狄格、马里兰、马萨诸塞、纽约、俄勒冈、佛蒙特8个州的一致赞成。
目前并不知晓这些国家是否会采用法律手段强制实施，但是我们已经可以看到汽车工业转型已经大势所趋。这则声明的目标和坚决的呼应上来看，各个国家对于目前已有的新能源技术有着莫大的自信，对其以后的发展也有着充足的信心。
从国内来看，国家电网也在近期宣布明年我国将进一步加快推进国家公路快充网络和城市充电网络建设，将在目前的基础上建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。
预计到2020年，国家电网将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。
而对于北京区域而言，预计2017年，基本可建成五公里半径公用城市充电网络。
不得不说，新能源领域正在随着时间和技术的发展走向春天，软件技术积极开发突破，硬件设置也在逐步规划建造。汽车由传统燃油驱动向新能源方向的转型只是时间问题。而对于我们消费者而言，在恰当的时候拥有一块新能源指标尤为重要。当然，条条君在这里并非劝大家马上入手一辆新能源车型，而是提醒大家，在恰当的时间需要果断出手，可别再错过了好时候。
目前市场中的新能源车型也并非一无是处。如果真的有刚性用车需求，并且综合车辆以及自己的日常使用状况都比较合适，此时入手也比较不错。北京最近雾霾天气横行，单双号限行也偶有为之，似乎正在试水，也许真正实行单双号限行只是时间问题。如果有这么一款新能源车，符合你日常的用车状况，续航里程合适，那么新能源车型不限行的政策优势对于那些仅有一辆车，且迫切使用的消费者而言，是非常合适的。最重要的是，当新能源的春天到来之时，你不必再为一块车牌指标而再度烦恼~~~
转自车头条 （责任编辑：yoyo）
