打破刻板印象，轮胎不是越宽越好

不少小伙伴发现，迈巴赫等豪车的轮胎通常很宽，于是乎不少车主就认为越宽的轮胎性能越好，想着法地给爱车换更宽的轮胎。但轮胎的好坏真的只看宽窄就可以么？

当然不可以！

轮胎宽窄实际上是轮胎的扁平比。扁平比简单点来说就是轮胎的高宽比，其是轮胎规格中的一项数据，指的是轮胎断面高度与其断面的最大宽度的百分比。扁平比越低，轮胎越宽，反之扁平比越高，轮胎越窄。轮胎的扁平比差异更多地体现在了对轮胎性能的诠释，比较下来也是各有千秋

操纵性好却油耗高

先来说说低扁平比的宽轮胎。

首先是优势方面，扁平比低的轮胎由于轮胎胎壁变小，其刚性得到提高，转弯支持力增加，因此过弯时轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升，紧急事故的应变上也更显宽裕。此外，扁平比低的轮胎由于胎面较宽，接地面积增加，行驶也会更加稳定；宽轮胎橡胶配方让其抓地力更强，刹车距离及加速时间因而缩短，因此宽轮胎在中高速行驶中操控性更佳。

但是扁平比的轮胎在节油方面相对弱势，这是因为在轮胎变宽抓地力增强的同时，其行驶阻力也在加大，油耗随之上升。此外，由于低扁平比轮胎通常较薄，其对于行驶路况也有较高要求——仅仅比较适合铺装路面较好的高速路行驶，如果道路有坑洼，会更容易磨损“宽”轮胎，胎噪也会比较的大。

因此，低扁平比的宽轮胎更适合追求操纵性的运动型车型。

节油舒适性高但操纵性较弱

先来说说高扁平比的窄轮胎。

扁平比高的轮胎也有着自己独特的优势。高扁平比轮胎的横截面积小，其地面接触面积较少，路面的阻力相对较小，这也使得窄轮胎在速度更快时也更加节油。同时，高扁平比轮胎对于路面要求很低，即使是较为坑洼的非铺装路面，由于胎壁较厚，空气层的厚度较大，具有较强的缓冲能力，在行驶自如的同时舒适性和静音性也更好。

但是由于与地面接触面积不如宽轮胎大，窄轮胎的抓地力也就没有那么强，那自然在操控方面是没有那么强。因此窄轮胎更多地适用于经济型的小型车或者小轿车上。

轮胎宽窄不要轻易更换

综上，宽窄轮胎的表现力和适用场景各有不同，并无好坏之分。

不过不少人因为追求操纵性而想要将轮胎宽窄随意更换，这里要特别提示一句：私自更改轮胎宽度尺寸是万万不行的！

首先在车子出厂时，车辆对于匹配轮胎有着自己的规范，如果私自打破规范，执意将小型车的窄轮胎换成宽轮胎，即使其抓地力变好，副作用也非常明显——在油耗上涨的同时开起来也会很费劲，甚至会因此造成交通事故；反之，如果适配宽轮胎大型车车主因为想要节油，私自将轮胎换成相对较窄的尺寸，其抓地力会变得非常不稳，很容易造成车辆侧翻。

一个合适的轮胎，对于汽车性能的发挥是非常的重要的。所以大家不要轻易地去更换自己车轮胎的尺寸，适合自己汽车的轮胎就是好轮胎！为了追求刺激或者为了节油，私自更换轮胎尺寸不仅危险，还属于违规行为，万万使不得！

（原创，责任编辑：晨晨）