行业贸易协会预测，在替换和原配轮胎市场，中型/重型卡车轮胎的需求将出现两位数的增长，这将支持总出货量增长10.9%，达到3.361亿辆。
USTMA没有就其在制定最新预测时考虑的因素给出任何评论，该预测表明，将比3月份发布的预测增加6.4%，即2050万条，并在2020年之前增加11.2%。
例如，该贸易组织没有评论今年早些时候对来自韩国、台湾和泰国的进口汽车和轻型卡车轮胎征收的进口关税可能对供应造成的影响。去年，这几个地区的轮胎占美国替换市场出货量的三分之一以上。
按类别划分，2021年轮胎销量预测如下:
替换市场:
•乘用车增长10.1%(1060万条)，至2.244亿条。
•轻型卡车增长13.2%(430万条)，至3730万条。
•卡车/巴士-增长14.6%(280万条)，至2190万条。
原配轮胎市场:
•乘用车增长9.9%(370万条)，至4090万条。
•轻型卡车6.2%(30万条)至570万条。
•卡车/巴士-上升25.3%(120万条)至590万条。
该行业组织的预测总体上较美国贸易和药品管理局3月份发布的年度预测提高了6.5%，其中替换市场的出货量预测显著上升。特别是，卡客车轮胎的预测比3月份发布的数据高出近12%。
美国中国大不同
我们反观美国市场的出货量，和中国的轮胎市场大不相同。美国乘用车轮胎的出货量是卡客车轮胎出货量的接近10倍，而中国轮胎市场则是卡客车轮胎占大头。而且，美国市场中还将轻卡轮胎单独分离出来，若加上两者的差距将会更明显。
外资轮胎企业在中国再也没有疯狂扩张大幅度建厂，而在美国建厂、加速生产紧锣密鼓的准备着。比如印度的现在都没有进入中国，而在美国印度的轮胎企业就会非常积极。
中国轮胎美国之路艰难
中国在美国的路可以用艰难来形容，卡客车轮胎市场勉强支撑。2020年美国轮胎出货量创下了近55年来的最低记录，肆虐的疫情将美国轮胎市场撞击的七零八落。需求的下降也深深影响了各国向美国市场的轮胎输出，尤其是卡客车轮胎，出口排名前10的国家除了泰国之外，其他全数下降，中国轮胎更是直接腰斩，出口美国卡客车轮胎市场占比从2014年48.2%的高峰一直跌倒了谷底，2020年仅为7.2%，数量大概为138万条、平均每条价格约85.63美元（约合人民币553元）。
乘用车胎出口惨不忍睹
卡客车轮胎市场的溃败已经足够惨烈，而乘用车轮胎市场只能用悲壮来形容了。2020年出口到美国的乘用车轮胎，中国轮胎的占比仅有可怜的1.2%，数量大约为248万条。这是一个什么概念呢，中国随便拉出一个乘用车轮胎工厂，年产能基本都以600万起步，千万产能工厂比比皆是，这点量都无法满足国内一个轮胎厂的产能。
2020年底，美国已经宣布对泰国、越南等地轮胎征收倾销税，但是对于中国海外工厂影响甚微，根本没有伤筋动骨。可见，美国要想彻底掐死中国轮胎赴美之路，也没那么容易。随着在海外建厂的轮胎企业数量不断增加，未来将有更多的中国品牌轮胎通过海外工厂完成向美国市场的“曲线出口”。
中国轮胎已经多年被美国制裁，但中国现在还未有对国外轮胎企业制裁，中国轮胎在全球物美价廉的高帽依旧没有摘掉。但中国轮胎不会放弃美国市场，美国人民也不会抛弃中国轮胎，因为市场实在是诱惑力十足，而轮胎又实在是真的“物美价廉”，中国轮胎的美国路仍在继续！
（原创，责任编辑：Rain）